人生初の輸入車です - ルーテシアルノー・スポール

マイカー

人生初の輸入車です

あおまく
ルノー / ルーテシアルノー・スポール
トロフィーアクラポヴィッチ_RHD(EDC_1.6) (2019年)
- レビュー日：2020年5月5日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: 国産車だとオプションで付ける機能が標準装備されている点は良い。
クルーズコントロール、スピードリミッター機能は使い勝手が良い。
テレスコピック装備。
RSドライブ使用で走りが一変します。
不満な点: 後部座席の足元が狭い。
フロントガラスが寝ているので席に座って前を見ると視界が狭い感じ。ルームミラーの圧迫感が気になる(今は慣れた)
サイドステップの洗車が結構面倒。
ドリンクホルダーなど収納が寂しい。
ブレーキダストがボディにこびりつくので洗車で粘土やコンパウンドが必須。
総評: 「運転してて楽しい」の一言に尽きます。
RSドライブでのバブリング音は癖になります。
輸入車なので故障した時の代償はかなりのモノだと思いますが末永く乗っていきたいと思います。

デザイン: 4; フロントバンパー形状がいかにも「攻める」顔つきで好きです。内装はプラチックが多用されていて少しチープな感じあります。
シートのホールド性、シートベルトの「赤」はお気に入りです。
走行性能: 5; 吊るしの状態で出力も有り余るくらいで走破性能は国産のスポーツモデルを超えてます。HCC(ハイドロリックコンプレッションコントロール)とRSデフ(電子制御デフ)の性能でコーナーの途中から踏んでもアンダーを感じないので運転が楽しいです。
レースモードで各アシスト外すことも可能ですがそこまでやるほどではないです。
乗り心地: 3; 前車(90系ヴィッツRS)に比べて小回りが利いて運転がしやすい。
専用シートはホールド性もよく長時間でも疲労しにくいです。しなやかさと硬さのバランスが良くてHCCの吸収力で段差通過後の揺れは直ぐに収まります。街乗りでも高速でも静粛性は保たれていて後部座席との会話も問題ないです。
硬い足回りなので段差や突起通過時の嫌な突き上げ感はどうしようもないです。それがマイナス点。
積載性: 4; とにかく広い。スペアタイヤが無いのでフルフラットになっていてので重量物も気を遣わずに積める。
燃費: 3; ターボ装備なので以前のクルマ(90系ヴィッツRS)に比べればリッター3～4ｋｍ落ちます。
リッターあたり10ｋｍ走ってくれれば御の字。
価格: 3; ディーラーの試乗車だったのと、5代目が発売する前だったので定価よりも30万円ほど安くなりましたがやはり高いです。
故障経験: 故障なのか？と思うけど、パワーウィンドウの接点が弱いのか閉める時に動かない時がある。
結局、動作が不調になったのでユニットごと交換しました。