tele-chanのブログ一覧

今日は入手後2回目のオイル交換。

1回目は近所のトヨタディーラーで交換して貰った。

今回は壊したら弁償出来ないという理由でやんわり拒否られた。

何故自分でやらなかったのか?　それは車庫内が狭くてジャッキアップ出来ず、ドレンボルトも外せないからであった。

だから今回入手したアイテム登場。


一気に1.7L近く吸い出してくれたので、後にエンジンを5秒ほど動かして再度吸引して0.2L程度プラスで2L弱吸い出した。


残りはこちらのフィルタケースに0.2L程度残っていた。


オイルを別容器に移して内部を清掃。


スプリングをセット



ワッシャ（前回のトヨタでのオイル交換では付けて無かった）


そしてゴムをして


フィルタをセットし上部にゴムをセットして蓋を閉めてフィルタを奥に押し込む。



今回のオイルは残っていたスバル製5W-30を2.1L入れた。
エンジンをかけて約15分。
アイドリングは安定
オイルレベルーをチェックして丸山モリブデン0.15Lとオイル0.1Lを追加投入。

エンジンの回転は安定してタコメーターで1000rpm付近を指している。

よし！これで5/4のccrFactoryでのcafeランチの準備は完了。

壊れたUSB充電器を入手。


早速分解でここまでは工具要らない。


ここでチェック


同等品と交換


チェック後に組付け


完成♫

私のヨタハチは、２歩前進した(笑)。


先日完成したチョークノブと真っ直ぐに押し引き出来る加工したパーツを取りつけた。

というのも以下の後付けファンが邪魔になっていたので、重い腰を上げて外した。


そして左右のキャブレターのチョークに接続する新品のワイヤーを正規ルートで通して組み付けた。
これで入手後のアイドリング不調と左右のプラグのヤケ具合の不均衡が是正される。

そして先日入手してrestoreしたベンチレーションパーツを組み付けた。




そして燃焼ガソリンヒーターをON！

レバーを切り替えるとデフロスターから暖かい空気が出てくる。レバーを切り替えると外部のカウルベンチレーターから暖かい空気が出てくる。



冬場や梅雨時のフロントガラスの曇りを除去出来る安心が手に入った。
又、ヒーターを起動しなければボディー外部の圧力が高いのでカウルベンチレーターから外部の空気を取り入れる事が出来る。
但し後方2箇所のベントを開放してキャビンを負圧にしておくと良いだろう。

チョークノブは時代にマッチしたデザインのモノに変更。

そしてチョークノブのワイヤーはヨリ線ではなく、ピアノ線みたいな1本モノである。


というのもヨタハチのキャブレターは2つ付いていて、それぞれにチョークワイヤーが取り付けられ、ひとつのチョークノブで2つのワイヤーを引っ張ったり押したりする。
その為に画像にある部品があるのだが、元々付いていたチョークノブにはヨリ線ワイヤーが付いておりチョークを戻す時にワイヤーの片戻しが度々起きていたのでエンジン本来の調子が出てなかったと思う。





次の冬場が楽しみだ。

私のヨタハチのバッテリーは記号がLで他の方と比較すると＋−の端子が逆になっているし、資料をみるとやはりRタイプバッテリーがついている。


これは納車直後のエンジンルームを撮影したの画像。Webastoガソリンヒーターの配管がトグロ巻いてたり、Lバッテリー装着の影響で配線にまとまりがない。

で、Rバッテリーを購入し同時にバッテリー端子と配線レイアウトも変更した。

勿論Webastoヒーターの配管も純正Densoヒーターの配管に準じた雰囲気にした。
それでエンジンルーム内がちょっとスッキリした気がする。

がウインカーリレーやレギュレータ周辺がゴチャっとしている。
これはダイナモ（直流発電機）をオルタネーターに変更する際に整理しワイヤー（配線）も一新する予定。



予備エンジンから外したオイルフィラーキャップ内の圧力弁が壊れてたので新品を入れる前に綺麗にしたい。
秘密兵器の超音波洗浄器にメタルクリーンを入れて洗浄。


何度か取り出して固めの歯ブラシと割りばしを使ってこびりついた汚れを落とした。


綺麗になったので圧力弁を取り付けて完了。

これで後期型のベンチレーションチューブに交換した時にこのキャップ使う事にする。