ﾊﾞｲｱﾙｽ公道復帰ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ30　(ロードテストと燃費)

今日は午前中仕事で１４時から体が空いた＝乗るしかない！

コーナンでピーカールを買い、速攻帰宅。

昨日のプラグからの声ではアイドリング時(スロットル開度1/4程度まで)のガスが濃いので、エアースクリユーを規定値の1回転1/4から１回転1/2へとセット変更して、高槻へ向け出発。

実は出発前にガソリンタンク内のガソリンを吸い出して、ガソリンスタンドで満タン給油して、帰宅前に再度給油する満タン測定法をとる予定である。

まずいつものガソリンスタンドへ突入。

満タンで4.7L入った＠＠；；えっ、初期型タンクって4Lじゃーなかった？

もしくはガソリンスタンドのメーター誤魔化しか？

さて再スタート！R171を高槻向けて走行し、高槻IC方面へ右折する。

ほどなく高槻ICの分岐点になるが、当然高速には乗らない。

高槻の火葬場近くの府道を山に向かって走るとベニーカントリークラブというゴルフ場へたどり着くが、その手前に高速道路建設に係わり一般道が開通し、高槻の摂津峡付近へ抜けて、そこから枚方・亀岡線に合流。


ちょっと変わった雲を発見したので上げておく。

ひたすら快適でひたすら楽しいロードテストだ。

初期型の1-2-3速までの超クロスミッションさえも苦痛ではない。
また舗装路の勾配では4-5速のみで走行できる。
これはフロント14Tでリア60Tだからだと思われるが、このトライアル用セッティングでも苦痛では無い。

あっという間に亀岡９号線へとたどり着いたので、そこを左折し、その先のくら寿司交差点を左折、京都学園大学付近を左折し、そこからごにょごにょｍ先を左折すると地明谷林道へとアクセスができる。


地明谷林道は半分程度舗装されているが落ち葉や枯れ枝が多いし、気をつけて走行する。府道46号線の亀岡・茨木線にぶち当たる。

そこを左に曲がって1ｋｍ程度走ると枚方・亀岡線にぶち当たる。

それを高槻に向け3ｋｍ程度走ると高槻か京・大原野方面へ分岐する。
大原野・方面は林道であるがすべて舗装されている・・・が、乗用車はやめておいた方が無難。

うーん、楽しい。

ついでにプラグチェック。

エアースクリューを１回転1/2より２回転へとセット変更

長岡京を経由し、再びお山方面へ。
昨日、撮影できなかった柳谷観音前でぱちり☆

ついでにプラグチェック

またまたエアースクリューを２回転1/2へセット変更。

それから島本方面を経由して西国街道で高槻方面へ向かい、走行距離を稼ぐ。

R171に出たら、本日二度目のガソリンスタンドへ突入。

給油は2.2L　走行は272.2km　スタート給油時は198.2ｋｍだったので、74ｋｍの走行をした訳だ。

よって燃費は33.6ｋｍ/Lとなる。

ギア比が低め(競技用ギア比)なので、50～60ｋｍ走行時は6000～8000回転で
走行していると思われるが、そのあたりは燃費が良くないかも知れない。
しかしながら満タンで4.8入るとしたら161ｋｍ走行できるので、予備タンクを搭載すれば問題はない(笑)。

さてロードテストの印象だが、もう全てが楽しい♪
スピードは出さないで楽しいし、カーブも曲がるのが苦手なバイク(タイヤ)で楽しい。
まだタンクとシートはボロッチーけど、とっても楽しい♪

トラブルは一つだけあった。
休憩中に発見したのだが、エンジンフィンが濡れている。しかもポタポタと地面をぬらしている＾＾；


触るとオイルである事がわかった。

オイルはどこから来ているのか？念入りに観察するとインテーク側のタペットキャップの隙間から漏れている事が判明。

オイル残量を確認すると全くのノープロブレム。

帰宅後に
1.ブレーキレバーをストレートタイプへ変更。
2.クラッチレバーのカバーを取付てレバーをストレートタイプへと変更。
3.ブレーキペダルの位置を下へ下げる。
4.タペットカバーのOリング変更。
5.オイル残量の確認。

そろそろ美しいタンクを装着しても罰はあたらないようだ＾＾ｖ

残作業は以下に記しておく。
1.ＩＮ＆ＯＵＴのタペットクラアランス調整
2.上記後に再度エアースクリューを1回転1/4程度に戻して再調整
3.綺麗な塗装済みタンクの内部洗浄＆コーティング処理後に乾燥の上、取付。
4.旧タイプのレンズカットのものに交換(レンズのキズを修復後)
5.プラグコード交換(先端を切断してキャップをねじ込んで仮補修してある)
6.カッティングシート(白)でＦフェンダーの125マークを作成貼り付けする