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最近、近所で死体がビニル袋に詰めて発見された・・・高槻市上牧あたりの淀川堤防あたり？かな。
そこから約１０ｋｍ程上流に背割り堤防という中堤があり、春には堤防に植えられた桜がほんと見事に満開になる。
今はすでにシーズンも終わり、青々と繁った緑に出会える場所である＾＾。

で、オイルクーラーだが峠道で柳谷観音経由で長岡京へ抜け、

そこから淀、そして背割り堤防へ


走行中も手でさわってもほんのり暖かい程度で、エンジンを止めたらすぐに冷たくなる。
アイドリングでエンジンをかけていた方がフィンが熱くなるのは正常な証だろう。
ちなみにオイル容量はプラス100ＣＣあたりを目安に増量してみた。


ラルクさんは何ＣＣ増やしてますか？

今日の夕方にちょこっと時間が取れたのでオイルクーラーをつけてみました♪
ＤＡＸのエンジン周りも結構厳つくなってきました。

今日は奈良・明日香あたりへのツーリング予定＾＾；；。
どこに行くかは風まかせ・天気まかせです。

で、話題？の燃費は＾＾
走行距離　57.0ｋｍで1.33の給油となりました。57÷1.33＝ 42.86ｋｍ/Ｌ

出発が１０時ジャストで途中の休憩が３０分で到着時刻が12：30であったので、実走行時間が２時間。
平均速度がなんと57.0÷2＝28.5ｋｍ/ｈとなります。

-------------今までのデータと比較してみます-----------４月２２日ブログより-----------
　　　　　　　　　　　　　　　平均速度　　　　燃費
今回のツーリング　　　　44ｋｍ/ｈ　　　　55ｋｍ/Ｌ
前回のツーリング　　　　34ｋｍ/ｈ　　　　50ｋｍ/Ｌ
--------------------------------------------------４月２２日ブログより-----------
４月２８日ツーリング　　 28.5ｋｍ/ｈ　　　42.86ｋｍ/Ｌ

なんだか渋滞気味なのと速度維持がしにくい街中の交通量の多い国道の移動だった為か、今までの測定結果データの中では一番燃料消費が激しかったようだ。
それと今回は気候変動の影響か？キャブレターのアイドリングが不安定であったために多少アイドリング時にエンジンを止めないようにアクセルをあおる必要があったのも影響しているように思われる。
マニュアルによるとハンチングという現象のようだ。
アイドリング時のPJから供給される燃料が薄いためにアイドリング回転が不安定とある＾＾；；。
でもレーサーみたいに３０００rpmのアイドリングなんてデキナイ(燃費悪くなりそう)ので、途中何度もマイナスドライバーでASを調整＆アジャストスクリューで微調整しつつ乗り切った。

今日はタイトルの通り、宇治川ライン経由で滋賀県までの100Ｋｍ程のショートツーリングに行きました＾＾。
今回もツーリングの目的は平均速度を上げることによって燃費がどのように変化するのかをチェック往復で110で満タン方測定(セルフ給油で慎重に給油)。


今回の燃費は55ｋｍ/Ｌと今までの最高を記録した。で朝１０時出発の夕方５時帰宅。
途中の休憩ならびに昼食を４時間３０分辺り(ゆっくりと景色を眺めたりねっころがったり)だったので実走行は2.5時間だとして計算すると・・・110（ｋｍ）÷2.5（Ｈ）＝44(ｋｍ/Ｈ)
とまあ、平均速度が44ｋｍ/ｈであったことがわかる。前回の測定値を下に並べると平均速度と燃費の関係がわかる。

　　　　　　　　　　　　　　　平均速度　　　　燃費
今回のツーリング　　　　44ｋｍ/ｈ　　　　55ｋｍ/Ｌ
前回のツーリング　　　　34ｋｍ/ｈ　　　　50ｋｍ/Ｌ

上のデータだけでは一概には言えないが省エネカーの研究で得た結果と同じで、一旦ガソリンを消費して作り出したエネルギーをうまく利用しながらうまく転がすこととか、不必要な加速はしないとか、得たいスピードに見合ったアクセルワークとかが需要になる。
もう一つ大事なことはブレーキをなるべく控えた運転をすると良い。


おっと、大事な事がもう一つ・・・なるべく信号機の少ない道を走ることや走行抵抗のすくない道路(上り坂やいりくんだカーブが少なく舗装路面が良い)がおおきな燃費向上のポイントである＾＾。

今日は雨なのではしれません。

で、予てからの課題？であったクラッチカバーの交換をします。

オイルフィルターの網の３分の１の面積が目詰まりしてたのでパーツクリーナーで綺麗にしておきました。
で、中身の遠心クラッチはこんなものでした。


で、無事交換しました。