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今日は昼間に時間が取れたのでプチツーリング(60ｋｍ程度)に行ってきた＾＾♪



燃費は38.9ｋｍ/Ｌとマズマズの感じです＾＾。
クローズドコースでの最高速チェック(ＧＰＳ計測)を行ってみたが、少々下り坂なストレートだったのでスピードが乗りやすく１１０付近でビビリミッターが機能してしまった＠＠；；。

さてモンキーのエンジンの調子だが山間部での中間加速や中高回転の加速が平地よりも良い感じである。なのでジェットニードルのクリップ位置を一段下げたのを元の真ん中に戻すと良さげである。

それとニードル自体を現在のPC22(早矢仕純正)の＃272303よりTLR200用キャブの＃2FAかCB750用のモノ(番手不明)に変えてみたい＾＾。

この３日間で２００km弱の走行をしている事にブログを書いていて気づいた＾O＾。
感触では乗れば乗るほど調子が上がっている感じである。

絶好調の思いで欲が出てきて、もっとセッティングを出してやろうと思い、キャブレターをマニホ事取り外してニードル入替等色々やっておりましたら、エンジンが動かなくTOTなりました。
キックアームは勿論下りず、押しがけもびくともせず・・・。
フライホイールを回してみると正回転でF辺りまでは回るがその先は何かモノにあたったようにビクともせず、逆回転させてもTまではいかずモノにあたった感じでそれ以上はびくとも動かず。
仕方なく夜１１時過ぎにヘッドを降ろしました(泣)。

なんと行方不明のスプリングワッシャがヘッドのOUT側バルブに挟まっておりました。
原因はマニホールドを止めているボルトから外れたスプリングワッシャが知らないうちにインテークに入り込んでいた模様ですTOT。

とりあえずは組みなおしてエンジンはかけたのですが、気になるノイズ(カチャカチャ音)が多いので、音の原因を特定せねばツーリング先でご迷惑をかけてしまいます＾＾；；。

思い当たるのは押しがけや押しがけにより動かないピストンやカムギアに対してカムチェーンが引っ張られた為にカムチェーンがかなり伸びたように思われる。

近場でカムチェーンを確保して交換か、その前にカムチェーンを貼り直してみる事にしよう。

本日のお勤めでようやく慣らし運転が終わりました。

名古屋でのVM-RUNツーリングに向けて万全ではありませんが、準備がほぼ出来上がりました＾＾。

本日、走行前にキャブレターを取り外して、MJ＆PJをそれぞれ＃115と＃40に変更して、昨日のリアスプロケ交換との相乗効果を期待しての出発です。

帰ってすぐにプラグのやけ具合のチェックです。
加速はスムーズに1・2・3速とも12000ｒｐｍまでスムーズに伸びながらもそれ以上は頭打ちです。
前回までのテストでは10000ｒｐｍ以上が回りにくくパワーが落ちていたのとは大きな変化です。
現状の美味しい回転数(パワーバンド)4000～11000ｒｐｍでDAXと比較するとパワーバンドのメリハリ
が少ないような感じです。
泉モータースカムでも入れると凄いのかも・・・。

名古屋で皆さんの４ミニと走ればこのモンキーの弱点や問題点が見えてくるかも＾＾。

あと私事ですが、愛知県のVM-RUNツーリングの通過点付近の総本家田中屋の生煎餅が大好きなので
是非とも立ち寄って買いたいと思ってます。

今日は昼過ぎに献血へ行き、ハイオクを４００ml抜いて貰いました。
代わりにオレンジジュースとタオル・手洗いソープを貰ってラッキー？でした＾O＾。


２時過ぎにはモンキーのエンジンをかけて、長岡京→向日市→裏山の小塩山経由で
高槻の山合へと向かいましたが、山道は日差しが遮られ、地面も半乾き状態でとても
寒かった。途中にある森林センターの喫茶店でぜんざい(お餅がニコも入ってる)
を食べて暖を取りつつ血液不足を補いました＾＾；；。

本日帰宅後に早速バッフルを分解しました＾＾。

グラスウールの内側は白い部分が多くこのマフラーはあまり長期間の使用をされていないのかもしれませんね。

上(マフラー内部の構造)から


中心にあるパイプには蓋がされ一旦内壁にある８つの穴から次の部屋へと排気が導かれます。

その後は狭い部屋で中心のパイプへ流れ、最後の部屋へと排気は向かいます。
最終1割程度の排気はグラスウールを経由してバッフル中心へと戻り排気へ、9割程度はグラスウールを通過せず直接排気される構造のようです。
グラスウールは排気カーボンの吸収が目的ではなく、消音(吸音)が目的のようです＾＾；。

フランジ部分はこんな感じです。




メモ・・・グラスウール寸法100㎜×150㎜

少し前に5K円少々で入手したショートダウン管。
結構メッキがしっかりとしていて底の部分に少々擦りキズはあるものの綺麗なブツである。
マフラーは色々と所有しているが現在はヨシムラサイクロンTYPE1を装着している。
他にはホンダ純正SL70用ダウンマフラー(早矢仕)、ツチノコマフラー(初期DAX純正品)、オートマシャリー純正マフラー、モンキー４L純正マフラー(壊れてます笑)、そして今回入手したマフラーである。

試用中のヨシムラTYPE1マフラーについては全くの不満は無く、音量を少し下げるためにエンドバッフルを追加取り付けている位である。

で、何故またまたこのマフラーを入手したかというとひょっとして○○○製かもという期待があったから＾O＾♪
マフラーの画像をよく見ているとその特徴の一つである楕円形のフランジ金具が目につく。
そしてマフラーの外筒(パイプ)のレイアウト・・・エキゾーストパイプ→長めのテーパーパイプ→短いパイプで角度を変化させながら直径を変化→長めのテールエンドパイプ→ほぼ下にあるバッフルを止めるキャップボルト。

この特徴では早矢仕製に間違いは無いように思える。

では、もう一つの特徴であるバッフル(CB750four　K0・K1用のHM300を流用)の特徴である縦ピンは？

縦ピンは無いToT。

でも、早矢仕製のこのマフラーはバッフルの違いとして音の大きい方(抜けのよい)と音が普通の方(抜けが悪い？)の２種類あるらしく、さしずめこちらは抜けが悪い方のバッフルかもしれない。

で、バッフルを取り出してみた。

HM300バッフルよりも壁が一枚多いのと排出のパイプ径が細い特徴がある。
こちら↓はヤフオクで出品されているHM300用バッフル(グラスウール無し)

こちらはイーベイで出品中の新品↓


名古屋出張の時にでも早矢仕社長に教えてもらおうっと＾O＾