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先日、普通免許取得の日のことを書いたので、今度は大型二輪免許取得の話でも書いてみようかと…

1985年2月、現在の普通二輪MT免許に相当する中型限定自動二輪免許を取得しました。



当時のメインマシン、ヤマハFZ250PHAZER。写真がほとんど残っていないので拾い画像で。
カラーはこの画像と同じ、初期型の白/赤でした。

ベテランライダーの皆さんは覚えていると思いますが、この時代の「限定解除」、
すなわち「中型限定」ではない二輪免許を取得するのは大変困難なことでした。
指定教習所(試験場での実技免除)で取ることはできず、試験場の一発試験のみ。
それがまた難しいのなんの…まるで「落とすための試験」でしたよね。

確か1987年の秋頃、免許証を紛失して府中試験場へ再交付を受けに行った時のこと。
交付までかなり時間があり、偶然行われていた限定解除試験を見学していました。

レベルが高いというかなんというか、私目線でどうして不合格なの？と感じる受験者ばかりで、
私にはとてもとても…と思ったものです。そんな中、合格者(この日は確か1名だったような)が出ると、
全員が温かい拍手を送っていましたね。私も拍手したくなりました。

そして時は流れ、バイクから長く離れていた時期もありましたが、
2003年頃から一緒に仕事をし始めた当時の仲間たちにバイク好きが多く、
私も110ccのスクーターを買ってライダー復活。



スズキ・アドレス110。安物デジカメ時代の写真なので不鮮明です…場所は城ヶ島だったかな？

周りは大型バイクで通勤する人や、原二スクーターに乗ってるけど実は大型二輪免許を持っている人とか、
私もかなり刺激を受けまして、大型二輪免許取ろうかな…と思い始めていました。

タイミング良く、当時の自宅近くの教習所でハーレーのイベントが開かれ、
普通二輪免許でハーレーの試乗ができる(もちろんコース内で)、
試乗後アンケートに答えて大型二輪で入校すれば割引あり…
という素敵な内容に私も試乗して入校しました。

真冬の夜の教習はとっても寒かったけど、熱いハートで乗り切り(笑)、
2005年1月、めでたく大型二輪免許を取得しました。

で、同年3月、初の大型バイク、ホンダVFR(800,VTEC RC46-2型)を購入。

※ハーレーじゃないの？というツッコミは無しでお願いします(笑)



ツーリングがメインだったけど、サーキットを走ることもありました。
ツインリンクもてぎ本コースでの走行会のワンシーンです。

あちこちツーリングに出かけて最初の2年で4万キロ位走りましたが、
徐々に音楽活動が忙しくなり、残念ながら2010年11月に売却しました。

今のところ、このVFRが唯一所有した大型バイクですね。
また乗ってみたい気持ちはありますが(スズキGSX-S1000GTがずっと気になってる！)、
先立つ物と置く場所がなく(これが正直切実！)、身体がついていくかもわからず、
このまま年老いていくのだろうか…と思う今日この頃です。

以上、つらつらと大型二輪免許と大型バイクの話を書いてみました。
そして今はFL1RSで15年ぶりのVTECを堪能しています…

6速MT搭載のシビックRSとマツダ3 Xツーリング。欧州で戦う国産スポーツハッチバックの矜持
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d50e639ef6452143d3b0fb0ca25bf7f0eb11b4e0/

今までありそうでなかったFL1RSとマツダ3ファストバック Xツーリングとの比較記事です。
実は私、MTが選べるハッチバックということでマツダ3にもちょっと興味がありまして、
RS購入の際には一応比較してみたりもしたんですよね。

最上級モデル、X Touringはなんと4WDで6MTという、私好みのパッケージなんです。
価格もRSよりチョイ安くらい。コレは比較対象としてはアリだな…と。

ただ、私的にはラゲッジスペースの優先順位が高かったので、
FLシビックより全長が10cmほど短く、テールゲートの開口部も狭い
マツダ3はやっぱり不利で、結局ディーラーへ足を運ぶことはありませんでした。

冒頭のリンク先記事を読むと、両者の乗り味はかなり違うようで、非常に興味深いですね。
マツダ3も試乗くらいはしてみても良かったかな…と思ったりします。
MTの試乗車あるのかな？FL1RSの試乗車は結構あちこちに配備されていますが。

カローラスポーツとかゴルフ8.5とか、Cセグハッチバックの現行モデルは日本国内では基本ATのみ。
(カロスポはちょっと前まで1.2Lターボ6MTがあったのに…)
FL5やGRカローラといった超スペシャルなモデルもイイですが、
FL1やマツダ3のような、いわゆる「普通のハッチバック」でMTが選べるクルマは貴重ですよね。

ところで、リンク先の記事ですが、FL1RSのタイヤサイズが235/40R19になってますね…
これじゃBF1プレリュードのサイズです。正しくは235/40R18ですね。一瞬びっくりしました(笑)

今日、2月13日は私の普通免許(現在の中型8t限定免許)取得記念日です。

今を去ること39年前、1987年の初め頃、いろいろ事情があって(悪いことしたわけじゃないですよ)、
都内の非公認教習所に通っていました。非公認といっても自前のコースを持つ本格的な教習所でした。

非公認ですから、仮免と本免の試験は当然実技があります。私は府中試験場で受験しました。

仮免の1度目はスピード出し過ぎて落ちたんだったかな？2度目で無事合格しました。
そして本免。2月13日を受験日に選んだのは、その2日後、どうしてもクルマで行きたい場所があり…
プレッシャーはあったかもしれないけど、無事一発で合格できました。

その後、合格者だけが集められた部屋で試験官が発したワードが…

「今日は合格者が少ないなー。13日の金曜日だからかなー」


私が今でも忘れられない一言になりました。
39年前の1987年2月13日も、今日2026年2月13日も、13日の金曜日なんですよね。

※免許取得の2日後、予定通りレンタカーを借りてお出かけしました！

そんなわけで、初めてクルマの免許を手にした日のことを書いてみました。あれから39年、
(その2年前に中型二輪…現在の普通二輪…を取っているので免許歴は41年ですが)
これからも楽しいクルマ生活を送りたいと思った、13日の金曜日でした。

数日前の出来事です。

私がとあるコインパーキングで精算を済ませ、精算機のすぐそばの枠に停めていた
我がFL1RSのドアを開けていたら、私の次に精算していた若い男性が突然、

「いい色ですね」

と、私に声をかけてきました。とってもびっくり。
私も「マイナーチェンジで出たばかりで、まだあまり走ってないんですよね」とか
「マイナーチェンジ前はもっと明るい青だったんですよね」とか
少しだけお話をしましたが、どうやら結構クルマ好きな方のようでした。

シーベッドブルー・パールのFLシビックは2024年9月のマイナーチェンジで登場したので、
発売から1年と少々、市場にある程度クルマが出回り始めた頃でしょうかね？

FLシビックのブルーといえば、クルマに詳しい人でも、
FL5のレーシングブルー・パールを思い出すことが多いのではないでしょうか。
あとはFL1/4前期のプレミアムクリスタルブルー・メタリックと。
以前ブログで触れましたが、この2色はヴィヴィッドで私も大好きなカラーです。

レーシングブルー・パールの話
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/48799377/
プレミアムクリスタルブルー・メタリックの話
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/48762346/

あまり見かけないシーベッドブルー・パールのFLシビックを偶然見た人に
「いい色ですね」と言ってもらえるのは、素直に私もうれしいです。

前回のブログで3代目プレリュードの4WSについて少しだけ触れたので、ちょっと思い出話でも…
と言っても私が乗っていたのはプレリュードではなく、E39AギャランVR-4(初代・前期型)ですが。

1980年代中盤から1990年代初頭、元号が昭和から平成に変わる頃、4WSがトレンドでしたね。
デビューが最も早かったのは日産(HICAS)でしょうか？まだ4WSとは名乗っていなかったけど。
その後ホンダ、マツダ、三菱、トヨタも次々と「4WS」をリリースしていきました。

ホンダは機械式(詳細はこちら)で同位相/逆位相どちらにも切れる、
三菱は油圧式(ざっくり言えばパワステフルードでリアタイヤを動かす)で同位相のみ、
各社それぞれのシステムで後輪操舵を実現していましたね。

さて、私が乗っていたE39Aですが、確か50km/h以上で同位相にのみ切れる、というものだったかと。
もちろん私は4WS初体験だったので、特に高速でのレーンチェンジは
クルマが横っ飛びに移動するような、それまで味わったことのない感覚でした。

コーナリングに関しては、この時代のスポーツ4WDは今のようにグイグイ曲がるわけではなく、
4WSをもってしてもフロントヘビーで基本アンダーステア強めでしたね。
まあ、私のドライビングスキルも当時はまだまだ大したことがなかったのかもしれませんが。

ただ、超高速クルージングになると、4WSのクイックな動きがナーバスに感じられて、
もっとどっしりしていればいいのに…と思うことも多々ありました。

なので、タイミングベルト切れでE39Aを降り、大人の事情で次期愛車を三菱車から選ぶことになった時、
後期型VR-4(240馬力)でも初代ディアマンテ(当時大人気)でもなく、FF・2WSのE33AギャランAMGを選びました。
超高速域ではVR-4よりもAMGの方が全然どっしりしていましたね。足回りの違いもあるんでしょうけど。

ところが、その数年後、たまたま立ち寄った某チューニングショップで、
「三菱の4WSってキャンセルできるんですよ」って聞いて目から鱗でした。

私が話を聞いたショップではありませんが、GTO(Z16A)の事例です。キャンセルしていますね。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0124673/blog/1229025

後期型VR-4を買って4WSをキャンセルした方が幸せだったのか…
いや、超レアモデルであるギャランAMGに乗れたことが幸せだったかなー(笑)

ちなみに、競技ベースのVR-4 RSは2WS(E38A)と4WS(E39A)、両方あったような気が。

三菱のグループAラリーカーがギャランからランエボにバトンタッチして、
4WSは過去の技術になってしまったようですが、
その後のAYCなどでよく曲がる4WDの開発は続いていったわけですよね。

以上、三菱の4WSの話をつらつらと書いてみました。