Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

今日、2月13日は私の普通免許(現在の中型8t限定免許)取得記念日です。

今を去ること39年前、1987年の初め頃、いろいろ事情があって(悪いことしたわけじゃないですよ)、
都内の非公認教習所に通っていました。非公認といっても自前のコースを持つ本格的な教習所でした。

非公認ですから、仮免と本免の試験は当然実技があります。私は府中試験場で受験しました。

仮免の1度目はスピード出し過ぎて落ちたんだったかな？2度目で無事合格しました。
そして本免。2月13日を受験日に選んだのは、その2日後、どうしてもクルマで行きたい場所があり…
プレッシャーはあったかもしれないけど、無事一発で合格できました。

その後、合格者だけが集められた部屋で試験官が発したワードが…

「今日は合格者が少ないなー。13日の金曜日だからかなー」


私が今でも忘れられない一言になりました。
39年前の1987年2月13日も、今日2026年2月13日も、13日の金曜日なんですよね。

※免許取得の2日後、予定通りレンタカーを借りてお出かけしました！

そんなわけで、初めてクルマの免許を手にした日のことを書いてみました。あれから39年、
(その2年前に中型二輪…現在の普通二輪…を取っているので免許歴は41年ですが)
これからも楽しいクルマ生活を送りたいと思った、13日の金曜日でした。

数日前の出来事です。

私がとあるコインパーキングで精算を済ませ、精算機のすぐそばの枠に停めていた
我がFL1RSのドアを開けていたら、私の次に精算していた若い男性が突然、

「いい色ですね」

と、私に声をかけてきました。とってもびっくり。
私も「マイナーチェンジで出たばかりで、まだあまり走ってないんですよね」とか
「マイナーチェンジ前はもっと明るい青だったんですよね」とか
少しだけお話をしましたが、どうやら結構クルマ好きな方のようでした。

シーベッドブルー・パールのFLシビックは2024年9月のマイナーチェンジで登場したので、
発売から1年と少々、市場にある程度クルマが出回り始めた頃でしょうかね？

FLシビックのブルーといえば、クルマに詳しい人でも、
FL5のレーシングブルー・パールを思い出すことが多いのではないでしょうか。
あとはFL1/4前期のプレミアムクリスタルブルー・メタリックと。
以前ブログで触れましたが、この2色はヴィヴィッドで私も大好きなカラーです。

レーシングブルー・パールの話
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/48799377/
プレミアムクリスタルブルー・メタリックの話
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/48762346/

あまり見かけないシーベッドブルー・パールのFLシビックを偶然見た人に
「いい色ですね」と言ってもらえるのは、素直に私もうれしいです。

前回のブログで3代目プレリュードの4WSについて少しだけ触れたので、ちょっと思い出話でも…
と言っても私が乗っていたのはプレリュードではなく、E39AギャランVR-4(初代・前期型)ですが。

1980年代中盤から1990年代初頭、元号が昭和から平成に変わる頃、4WSがトレンドでしたね。
デビューが最も早かったのは日産(HICAS)でしょうか？まだ4WSとは名乗っていなかったけど。
その後ホンダ、マツダ、三菱、トヨタも次々と「4WS」をリリースしていきました。

ホンダは機械式(詳細はこちら)で同位相/逆位相どちらにも切れる、
三菱は油圧式(ざっくり言えばパワステフルードでリアタイヤを動かす)で同位相のみ、
各社それぞれのシステムで後輪操舵を実現していましたね。

さて、私が乗っていたE39Aですが、確か50km/h以上で同位相にのみ切れる、というものだったかと。
もちろん私は4WS初体験だったので、特に高速でのレーンチェンジは
クルマが横っ飛びに移動するような、それまで味わったことのない感覚でした。

コーナリングに関しては、この時代のスポーツ4WDは今のようにグイグイ曲がるわけではなく、
4WSをもってしてもフロントヘビーで基本アンダーステア強めでしたね。
まあ、私のドライビングスキルも当時はまだまだ大したことがなかったのかもしれませんが。

ただ、超高速クルージングになると、4WSのクイックな動きがナーバスに感じられて、
もっとどっしりしていればいいのに…と思うことも多々ありました。

なので、タイミングベルト切れでE39Aを降り、大人の事情で次期愛車を三菱車から選ぶことになった時、
後期型VR-4(240馬力)でも初代ディアマンテ(当時大人気)でもなく、FF・2WSのE33AギャランAMGを選びました。
超高速域ではVR-4よりもAMGの方が全然どっしりしていましたね。足回りの違いもあるんでしょうけど。

ところが、その数年後、たまたま立ち寄った某チューニングショップで、
「三菱の4WSってキャンセルできるんですよ」って聞いて目から鱗でした。

私が話を聞いたショップではありませんが、GTO(Z16A)の事例です。キャンセルしていますね。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0124673/blog/1229025

後期型VR-4を買って4WSをキャンセルした方が幸せだったのか…
いや、超レアモデルであるギャランAMGに乗れたことが幸せだったかなー(笑)

ちなみに、競技ベースのVR-4 RSは2WS(E38A)と4WS(E39A)、両方あったような気が。

三菱のグループAラリーカーがギャランからランエボにバトンタッチして、
4WSは過去の技術になってしまったようですが、
その後のAYCなどでよく曲がる4WDの開発は続いていったわけですよね。

以上、三菱の4WSの話をつらつらと書いてみました。

すでにあちこちで話題になっていますが、私は昨夜初めて見て驚いたので…



完全に3代目プレリュードのCMのオマージュですね。
TVからいきなり「地下室のメロディー」が流れてきてびっくり。
これまで白とされていた現行モデルのイメージカラーを3代目同様、赤にチェンジして鮮烈な映像。
「これが今度のプレリュード」というナレーションも全く同じです。

さらに映像をよく見ると、初代、2代目、3代目プレリュードもチラリと登場しています。
歴代のプレリュードと一緒に登場するお店の名前も「Verno 1978」ですって。
1978年、初代プレリュードと一緒に誕生したディーラー、ホンダベルノを連想します。

YouTubeでじっくり見て、すっかり心奪われてしまいました。

ちなみに元ネタ(？)はこちら。1987年デビュー、BAプレリュードのCM。



4WSのリアタイヤの動きを強調した映像が懐かしいですね。
1987年は私がクルマの免許を取って、父のお下がりのギャランΣでクルマデビューした年。
当時は正直2ドアのクルマに興味がなかったけど、
今になって当時のCMを見ると、当時のいろんなことを思い出しますね。

当時をよく知るアラ還世代に刺さる、現行プレリュードのCM。
クルマ自体もアラ還あたりがターゲットなんでしょうかね？
私も興味はあるのですが、運転している夢だけ見ておきましょうか…

※画像は拾いです

この画像を見てピンと来た方は私と同世代でしょうか？(笑)

懐かしのジャックスカラー、JTCCシビックフェリオ(EG9)です。
このカラーリング自体は、コレ以前のグループAシビック(EG6)や、
この後のアコード(CD6)のイメージが一般的には強いのかもしれませんが、
私はEG9の印象が強烈に残っているんですよね…

EG9がEG6やCD6のように目立った戦績を上げられなかったから、
というわけではなく(EG9ファンの皆様ごめんなさい！)、
1994年にJTCCが始まった当時、私はE33AギャランAMGに乗っていて、
HP10プリメーラに乗る友人とよくつるんで遊んでいたこともあり、
(普段会うことは少なかったけど、EG9フェリオSiRに乗る友人もいました)
NA2L・4ドア・主にFF車で戦うレースが始まったことに大変興味が湧いていたのです。
ただ、P10はJTCCでも活躍しましたが、三菱はJTCCに参戦していないんですよね…

EG9が勝てなかったことは、こちらで触れられています。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b59f4f9294d84f0e69b7d68cc6d62ac8e212a79d/

さて、私が突然JTCCについて書き始めたのは、レースの話をするためではなく、
どうやら東京オートサロンに、このカラーリングのFLシビックが展示されたそうで…
https://www.gqjapan.jp/article/20260109-honda-civic-news

ブログタイトルの通り、噂の(？)シビックe:HEV RSです。
型式はやっぱりFL4になるのでしょうか？

ジャックスカラーはもちろんショーモデルだけでしょうけど、外装の細部や内装などの画像も公開されていて、
フロントグリルはグロスブラックっぽいのでe:HEV EXと同じ？(コレいいかも！)、
ホイールはFL4後期型と同形状でブラック塗装になるようですし(ホイールナットもブラック)、
エキパイフィニッシャーも黒、内装はシフト周りを除けばFL1RSとほぼ同じに見えますが、
よく見るとステアリングが違う？BF1プレリュードと同形状っぽいですね。
RSらしく、ちゃんとレッドステッチになってます。ちょっとコレだけ欲しいかも！

リンク先の記事を見ると、足回りにも手を入れているようですね。
FL1より若干重量増になるFL4ですから、同じRSでもチューニングが違うのでしょうか？

FL1RS発売以降、2ペダルのRSがあれば…という声は結構あったそうで、
FL1のCVTモデルではなく、e:HEVで出してくるあたりは、
ホンダもe:HEVのスポーツ性に自信があるということなのでしょうか？
BF1プレリュードに続いてS+ Shiftを導入するようですし。

私も興味はあるのですが、なにしろMT車が欲しくてFL1にたどり着いたので、
乗り換えることはないですね…というか、そもそも乗り換える資金がありません！(笑)
ただ、一度くらいは乗ってみたいものですね。

あー、オートサロン行きたい！ですが、残念ながら行けそうもありません…