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首都圏以外の方には馴染みの薄い話かと思いますが…

昨夜、妻とさいたま市へ出かけた帰り道、首都高5号線を上って、
通常なら熊野町JCTから中央環状線(C2)に入っていくのですが、
C2が工事渋滞だったのでそのまま5号線を上り、竹橋JCTから都心環状線(C1)外回りに突入、
その直後、神田橋JCTから八重洲線(Y)へとクルマを進めました。

八重洲線から通称「会社線」(「KK線」とも呼ばれる)を抜け、汐留JCTでC1に戻るわけですが、
会社線の有楽町駅を過ぎたあたりで、妻に「ここは首都高なの？」と聞かれたので、
ちょっとだけ会社線の説明をしていたら、昔の乗継券のことを思い出しました。
(会社線は首都高ではありませんが、首都高と連続して走行することができます)

★会社線に関しては、こちらにわかりやすく書かれています
https://trafficnews.jp/post/66973

会社線は通行料金無料なので、これを間に挟み、連続して首都高を走行する場合、
乗継の処理をしてもらうことで、料金を二度払う必要がなくなります。

今はもちろんETCが自動的に乗継処理をしてくれますが、ETCが無かった時代には、
会社線に入る(＝首都高を出る)時に乗継所で乗継券を受け取り、
会社線を出る(＝再度首都高に入る)時に次の乗継所で乗継券を渡す、
ということが行われていました。

今も現金通行車には乗継券が発行されますが、久しぶりに会社線を走ってみたら、
乗継所が無人化されていたので、調べてみると、今は発券機で対応しているとのことでした。

★乗継方法については、首都高ドライバーズサイトに詳しく書かれています
https://www.shutoko.jp/use/network/kk/

まだETCなど存在しなかった遠い昔の話、当然誰もが乗継券を利用するわけですが、
私の古い記憶では、乗継所の2車線のうち右車線は、進行方向左側にブースがあったような気が。
当然、右ハンドル車でここを通過するのは面倒臭いので、いつも左車線が混んでいました。

そんな中、左ハンドル車で右車線をサクッと通過できるのが快感でした(笑)

また、右ハンドル車でも助手席に誰か乗っていれば、空いている右車線に突入して、
助手席の人に乗継券の受け渡しをお願いしたりとか。
助手席側の窓をブースにピタ付けするのは、慣れないと少々難しいですが。

そんな昔のことを少し思い出しながら、ガラガラの会社線を走り抜け、自宅に戻りました。

たまに見る銀座や有楽町の夜景も、昔からある大都会の風景という感じでいいものですね。