久々のメカネタです・・・。左コーナリング異音対策

ようやく、春らしい気温と陽気になってきたので、冬眠から覚めたように、いじり虫が出てきました。兼ねてより気になっていた、左コーナリング中だけに生ずる「キュｯ、キュｯ」という異音の原因調査を真剣に行うことにしました。昨晩から、推測していたのは、ｌａｒｇｕｓ車高調セットの時にフロントからどうしても発生していた、ショックアッパーブッシュの部分です。フロントのサスペンションの動きでブッシュのゴムとブラケットの筒や、ブラケットが擦れて異音を生ずる可能性があります。アッパーブラケットとの間に挟みこんである段付きワッシャーの装着方向も、万一、ブッシュが抜けようとした時に大きな横ズレとならない方向にセットしてありますが、それによる悪さも考えられました。

まず、タイヤのホイールナットを少し緩めた上で、フロントのシャシー下にジャッキをかまします。スタビライザーのねじれをキャンセルできるように左右同時にジャッキアップする時は、この部分に番木をかませて、ジャッキアップします。（画像は、タイヤ外し、修復後、車重掛け時の状態）



タイヤを外して、怪しい、右側のショックのアッパー、及び、サスペンションアームの各可動部の隙などをﾁｪｯｸしますが、特に問題は無さそうです。

ショックのアッパーのボルトを外して、サスペンションを上下させて見たところ、「キュッ、キュッ」と音がする部分があります。

どうやら、スプリングブーツとダブルウィッシュボーンのアッパーアームが干渉して音を出しているようです。下の画像から見ても微妙な位置関係にある事がわかりますね。



アームの下から覗いてみると、明らかに、アームと擦れた跡がブーツの表面に残っています（下2枚の画像）。ショックを外してみたら、明瞭に、右ブーツだけ擦れていました（左上画像）。左側のブーツは、僅かな跡しか有りませんでした（右上画像）。



ちなみにショックの上下のブッシュは、少々古くはなっていますが、ヒビ、割れ、抜けなどの問題は有りませんでした。





これで左コーナリングだけで異音がしていた謎は解けました。しかし、この左右の違いは何故か？製作寸法誤差か？スプリングの硬さの違い？ショックの硬さの違い？

このブーツは、トヨタの他の車種の純正部品を加工して作ったもので、ｌａｒｇｕｓが倒立式でなかったので、シール部への埃の侵入を嫌って作成したもの。純正のビルは倒立式の為、無くてもさほど耐久性には問題ないだろうから、この際、元の通り外す事にしました。良かれと思ってやったことが、仇になっていました。セッティング初期の時期はゴム表面にシリコンスプレーのすべりが残っていたので異音とならず、徐々にゴム表面の潤滑が無くなって来て異音が出だしたものと推定されます。
よって、この異音は、わたしの改造車両特有の問題だったという事でお騒がせいたしました。

この機会のついでに、

各サス可動部ブーツの点検



ステアリングブーツ



ブレーキパッド



の状態をチェックしましたが、53,787㎞の現時点出は問題無いようでした。

ちなみに、エリーゼのホイールハブは前後共通のようで、フロントのハブシャフトにもスプラインが切ってあるのですね！四駆みたい・・・。



ブーツを外して、元通りに組付け、車重を掛けて、上下ブッシュ部を締め付けます。



ついでにホイ－ルの内側のブレーキダストもきれいに水で清掃してやりました。（左清掃前、右清掃後）、バランスウェイトの両面テープ残りは気に食わないけど、今日は時間が無いので又の機会としました。



買った時は、耐久性が眉唾と思った、玉虫色の星形ナットですが、いまのところ初期の輝きを失ってはいません。



整備後、近所を流してみましたが、狙い通り、左旋回での異音はなくなっており、これにて、1件落着です。お騒がせいたしました。m（_ _）m