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先日ライン前検査で指摘された①パーキングブレーキ灯不点灯、②警告音表示、③助手席テーブル撤去の改修が終えて限定検査を行いようやく車検が完了しました。
警告灯不点灯は接続コネクターの接続漏れや接触不良だったので簡単に修復出来ました。
テーブルは頑丈にダッシュボードフレームにボルト固定していたのでちょと大変でした。


テーブル用ブラケット


ダッシュボードフレームの裏からナットで固定していたのでちょっと面倒でした。
今考えるとよくこんな面倒な事やったなと思います。


ブラケットを全撤去。
警告音は純正ではランプ消し忘れだけなので電子ブザーをシートベルトとパーキングブレーキのラインに追加しました。しかし実際うるさいのでキャンセルスイッチをそれぞれにつける様にしました。


ステアリングコラム左側のスイッチがシートベルト警告音キャンセルスイッチ。
センターコンソール先端のスイッチがパーキングブレーキ警告音キャンセルスイッチ。

警告音表示はLotusのホーンボタンの上にアストロで購入したラッパのシールを貼り付けてOKとなりましたが実際カッコ悪いので後日見栄えが良い様に工夫しようと思います。


警告音表示シール。

本日の出費
限定検査費用　2,100円
警告音表示シール　495円
合計2,595円

検査証をもらって帰って来てシールを貼り替えて
オイル漏れの状態を確認したらアンダーカバーの内側にオイルが結構付いていました。
ライン検査時にバレなくて幸いでしたが後日漏れ箇所の点検と修復が必要です。
少し前にEGフロントオイルシールとヘッドガスケットを交換したのに、油圧の振り切り対策前だったので高圧でシール部がやられてしまっているのかもしれないので二度手間になって本当にこの高血圧問題は腹立たしいです。
なにはともあれ車検更新が終わったのでまたじっくり取り組みます。

走行距離99,872km

前回13年目6回目の車検は横着して民間車検でなんでも有りで通してもらいましたが、今回は初心に戻って頑張ってユーザー車検を受ける事にしました。
前後のウィングは取り外し、オイル漏れの原因になっていた“高血圧”の治療をし、足回りのアライメントをやり直し、アイドリング時の空燃比を限りなく理想の14.7になるようにEmelardの調整を行い、ヘッドライトのハロゲンバルブを準備して臨みました。
朝一番の予約だったので陸運支局の始業前に入場し検査レーンに停めておいて事務のスタート前に書類を作成し終え事務の開始後すぐに手数料・重量税・自賠責の手続きを行いユーザー車検の受け付けを済ませました。
受け付けでは自動書類作成して受け付けまでできるシステムが導入されていてせっかく手書きで書類を作成して並んでいても自動入力した人が先になって困惑しましたが無事に検査開始時間までに受け付けを済ませる事が出来ました。
毎回仕組みが変わっていて以前の要領で考えていたら勝手が違っていて困ります。
毎回事前に最新情報を習得しておかないとスムーズに行きません。


事務手続きの間にエンジンが冷えてしまってアイドリングの空燃比が心配でしたがなんとか暖機をして良さそうな空燃比で検査に臨みました。
ところがどっこい！
レーンに入る前のチェックで今時の若い検査官にとっては2003年式のEliseは初対面のようでフロントホイールの隙間からシャシーに刻印された車体番号を説明しなければならず、これまでチェックされたことのなかった室内の表示灯やら警報なんかも細かくチェックされ、結局シートベルトチェックランプ、サイドブレーキチェックランプ及びその警告音が無い事でNGを喰らいました。又助手席のPC用のテーブルも取り外しを指示されました。これらは確認修復に時間がかかるので後日再検査とする事にしました。
肝心のライン検査ではサイドスリップOK、ブレーキ、サイドブレーキ、速度計OKと順調に行きましたが案の定ヘッドライト検査はNGとなりました。その後下回り検査はオイル漏れやドラシャのブーツクラックが心配されましたがOKとなりました。
ここまでで場外に出て場外検査業者でヘッドランプの光軸調整を依頼しました。
これまで毎回お世話になっている業者ですがここでも代替わりしていて若い整備士のおにーちゃんはEliseの光軸調整の経験が無いらしくカバーを外さないと調整できない事も知らない様子でカバーの外し方から説明しなければならない状況でした。
ここでもやはりLEDの光量不足で場所を借りてハロゲン球に替えて再度調整してもらってなんとか再受験できる状態にしてもらいました。
ハロゲンに交換後の調整は少しベテランの整備士がやってくれたのですがその人曰くロータスはカバー無しで再検査OKだと言うのでカバー無しで再検査場に入り検査を始めたところ若い女性の検査官がカバーを付けていないと検査は無効ですと言い出してカバーを付けてから再検査入場してくださいと指示されました。そこで検査ラインを出て自分でカバーを付け直して3度目の再検査を受けました。私のカバーはポリカのクラックが入っているのでハロゲンでも光量不足が心配でしたがなんとかOKをもらうことが出来ました。
と言う状況でこの日の検査はここまでで後の不具合は2週間以内に修復する事を条件に限定の検査済証をもらいました。若い検査官はブレーキディスクが純正でないことを記載していましたがブレーキ検査がOKだったからかその事は修正事項には挙げられなかったようです。もしこれもNGだったら4輪とも純正ローターに交換する作業が必要でもし以前のローターを廃棄して無くなっていたら新品の手配からしなければならないので大変なことだったのですがこれが免れた事は幸いでした。
朝8時前に到着後11時過ぎに検査場を出て帰宅する事にしました。


この日の費用は
手数料＋重量税27,800円
自賠責保険料17,650円
場外車検場ヘッドライト調整費用2,200円
合計47,650円

走行距離99,832km

前回投稿のCVTメンテナンスの結果、徐々に燃費や加速性能が改善してきて酷暑続きのエアコンフル稼働での通勤や近所の買い物などの街乗りで15.８km/Lほどに落ち着いた様です。遠出や高速ならおそらく20km/Lは行くだろうと思います。
マグネット追加による鉄粉除去の効果が出てきたのだろうと思います。
しかし、購入当初は街乗りでも25km/Lは走っていたし、数年前までは18km/L程度は確保出来ていたのでやはり13万kmを超えてきた今はやはりどこか元通りでは無い摩耗を生じているのだと思われます。
よってこの際CVT本体を程度の良い中古に載せ替える事を計画する事にしました。



走行距離132,237km

以前のボディーカバーの表皮の損傷が酷くなってきたのでカバーを新調しました。


フロントリアにウィングがあるのでElise用では無くアクア、ヴィッツサイズのものを購入しました。


少し裾を引き摺りますがサイズ的にはいい感じです。
裏地はコットンですが起毛というほどのものではないですが値段の割には耐久性はありそうなので
まずは良しとします。

前日に24ヶ月点検項目の点検を行い特に異常なく、前回車検時も特に指摘は無かったので気楽に1ラウンド目を予約して、現地で書類を作成して検査ラインに入りました。
今回の検査官は意地悪くレカロのシートとシートレールの適合書の提示を求めてきました。
シートレールの適合シールを見せて前回提示要請までは無かったと食い下がりましたが15日以内に提出して下さいと言われてしまいました。
シートレールの適合書は申請すれば入手出来ますが古いレカロLSのALTOへの適合書の入手はおそらく難しいと思われるので純正シートに戻して通す事にしました。
車高についても疑わしそうにゲージをあちこちに差し込んでいましたがこれはOKでした。
あと、光軸が少し上に向いていたようで場外車検場で修正してもらって再検査でOKとなりました。
費用は
検査費用:2,500円
重量税:5,000円
自賠責保険:17,540円
光軸調整費:1,500円
合計　26,540円



走行距離:131,190km