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一時中断していた、オークション出品を再開しました。ご購入をご希望される方がいましたら是非ご紹介下さい！

Full Customized Lotus Elise 111 STD 2003year Model　99,207㎞（EG主要パーツ、他消耗パーツ更新済）　車検:令和8/12 https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1215122004

１，ブレーキローター
フロント
純正はφ288㎜のプレーンローターですが、φ310㎜のアルミのベルタイプに換えてあります。ノンサーボで効きの弱いEliseですので少し強化を図りました。キャリパーは２ポットの純正のままです。お金がもう少しあると4ポットに換えたいところですが街乗りではこれで十分以上です。

リア
純正と同じφ288㎜ですが軽量のアルミベルタイプに換えてあります。

フロント、リア共にベルとローターの芯ずれが認められたので調整してあります。

２，ブレーキパット
フロントはDIXCEL、リアはEBCのレッドタイプです。鳴きも無く、ダストも少なく十分な性能です。
フロント現状交換後走行少なく残り10㎜ほどあります。

リア
交換時期を迎えていますがまだ4㎜以上は有りそうです。


３，キャリパー
ピストン及びピストンシールは更新してあります。




４，ブレーキホース
Goodridgeのステンレスホースに換えてあります。効果歴然でかっちりしたダイレクトなタッチになりました。ゴムホースの膨れる感じが全くありません。


５，ブレーキフルード
DOT4を定期的に交換しています。クラッチラインも同時に交換済です。


６，タイヤ
フロント:TOYO R1R 205/55-16 残り溝　4.5㎜

リア：BS RE71R　235/45-17 残り溝 4.3㎜


7、ホイール
アメリカ製、カリフォルニアの Sector 111から取り寄せた Ethos。
低圧アルミ鋳造で鍛造ほどではないけど通常のアルミ鋳造よりは格段に軽く強度も精度も良好で値段もリーズナブルなホイールです。
オリジナルは黒の艶消しですが表側のみをロックペイントの２液性ウレタントップ（ゴールドに調色）＋２液ウレタンクリアーを塗装



フロント７J- 16

リア８J-17

右側の前後は鈴鹿のデグナーのコースアウト時にグラベルに潜り込み少し砂の当り傷がついてしまいました。

１，車高調
Quantum の伸び側、縮み側共、25段階の調整が出来るタイプです。バネレートはF:8.5kg/cm、R：10㎏/cmです。
2026年3月にリア右のダンパーから少しオイル漏れが見られたのでOHを行い
2026年9月に完了再装着しました。
街乗りでは最も柔らかくしていますがそれでも充分硬いです。
タイヤの内側に手を回せば調整が出来ますが、地面に寝そべる必要があります。








２，ステアリングギア
ラックピニオンはELIPAのクイックレシオの物に換わっています。
ステアリングアームもダンプ時のステア―が少なく切れ角の大きい物に換えてあります。




３，ハブキャリア（アップライト）、
鋳鉄製の部品は錆び易いので清掃脱脂してシャーシーブラックで塗装してあります。
フロント

リア

ドライブシャフト


４，ワイドトレッドスペーサー
リアのみホイールがトヨタエンジン用のオフセットなので25㎜のスペーサーを入れてあります。

エンジンに近い方から紹介します。
１，フライホイール
Elipaの軽量フライホイールになっています。
純正との重量差は3.3㎏です。
レスポンスはすごく良くなって回転落ちが速いので発進時にエンストしやすく発進時はブリッピングが必要です。

２，クラッチ
スタンダードのクラッチはパワーアップとサーキット走行には耐えきれず破断してしまったのでＥＸＥＤＹのレーシングクラッチに換えてあります。
同時にレリーズベアリングも更新しています。

３，LSD
ElipaでQuaifeのLSTを購入して交換しました。
タイトコーナーでホイルスピンすることなく駆動力が路面に伝わるようになりました。低速のハンドリングで異音を発する事も無く快適です。

４，ドライブシャフトシール
軽量フライホイール導入時についでにR.L共に更新してあります。
予備も有ります。

１，吸気関係
インテークは純正のエアクリBOXやスロットルボディー、吸気マニフォールドなど全て撤去しElipaのインテーク、フィルター、インテークチャンバー、ファンネル、4連スロットルの換えてあります。
インテークはエンジンルームの熱気を吸い込まないで外の外気を効率よく取り込むように左サイドインテーク裏に取り付けています。

エアフィルターはウレタンフォーム製だと思います。

定期的に洗浄して専用の吸着オイルを含侵させてあります。

インテークチャンバーはウェットカーボン製です。

その中にはウェットカーボンのファンネルが収まっています。

そして4連スロットル

アイドルエアーバルブから4等分にアイドリング用のエアーを引っ張ています。

シリンダーヘッドのインテークポートがスロットルの内径より少し小さく、段差ができるので段差を削って吸気抵抗を少なくしています。NAのエンジンには大事なところです。




２，シリンダーヘッドはVVCの大径バルブの物に置き換わっています。
シリンダーライナーもWest-Wood製の物に



ピストンはオメガのハイコンプ、コンロッドはフルフローティングに加工しています。








バルブはQED製の軽量タイプとVVC純正、スプリングはPiperのダブル、バルブガイドは抵抗が少ない砲金性製に置き換え、バルブステムシールも更新されています。









バルブはタコ棒ですり合わせを行って石鹸水でリークチェックを行っています。



そして最終的には圧縮チェックを行っています。

バルブタイミングはピストン位置を正確にダイヤルゲージで測定しクランクプーリーに分度器を付けて精密に行っています。



カムは現状インテーク側がPiper285の274°、リフト11㎜
エキゾースト側はVVCのノーマルの244°、リフト9.5㎜となっています。
この使用であれば高出力と排ガス対応が両立出来て車検にも通せます。

ヘッドガスケットはメタルタイプに耐熱カッパーシールを施しています。


３，排気系統
エキマニはELIPAの4‐2‐1ダウンパイプに耐熱断熱バンデージを巻いてあります。



触媒はノーマルに戻してあって車検に対応しています。

マフラーはウィズアムオートのオリジナルステンレスマフラーですが中身の吸音材が劣化して抜けて音が大きくなっていたので、断熱吸音材を入れ直して修復し適度な音量に戻っています。






４，ECU
トランクルームにEmeraldのECU本体をセットしてあります。エンジンルームの熱気の影響を受けず良い環境です。

空燃比計PLXとの組み合わせでエンジン制御はほとんど思いのままです。
但し、通信用にWindows PCが必要です。英文のマニュアルに従ってセッティングできますが、不安なら名古屋の木村自動車さんがEMERALDに詳しいです。

５，その他
油圧ポンプ、ウォーターポンプ、フューエルフィルター、エンジンマウント、オルタネーター、イグニッションコイルは更新してあります。