パワーロス主犯発見

木村自動車商会さんに吸入空気量が足りない原因として考えられるのが、吸気バルブ径がスタンダードエンジンはVVCタイプに比べて小さいから、4連スロットル径が大きすぎて慣性吸気が少なくなっているか排気系が詰まっているか？と言われていたので、まさかとは思ったがスポーツ触媒の中をのぞいてみた。真っ黒な中に光を当てて中を覗いてみてびっくり。
触媒のエレメントが崩れて詰まってしまっていました。
ぐるぐる巻きにして串刺しにして保持されていた部分が何か変形して偏って詰まっているようでした。高回転域が伸びない原因は多分これだと思います。


新品の時の状態に比べると明らかに違います。


エレメントを少しづつ引っ張り出して抜き取りました。


串刺しの中心部はほとんど密集して固まってしまっていました。



これで5万円余りも投資したスポーツ触媒もストレートパイプと同様になってしまいましたが、高回転時の抜けは格段に良くなるはずです。






ECUのインジェクションマイナス補正の原因もきっとこの為だろうと思われます。
崩れた原因は、ハイコンプ仕様になってECUマップも大幅に書き換えたので、濃いガスが排気系に抜けて排気温度が高くなったか、排気管内で燃焼した（バックファイヤー）のかもしれない。
このスポーツ触媒では車検も通らなかったので、初めからストレートパイプ（1万円くらい）にしておいた方が良かったかも・・・。

今日は、1，2番と３，４番のヘッド内の焼け具合の差の原因かもしれない4連スロットルの
連結部の調整確認も行いましたが、大きな差は無さそうで、この原因もこの排気の抜けの悪さが影響していたかもしれません。

右が1番側


全閉状態


全開状態


センターのリンク部


これでピストンとシリンダーライナーのクリアランスが小さくなったらきっと爆発的にパワーアップしてくれるものと期待します。

コンロッドスモールエンドのメタル加工と新しいシリンダーライナーが入荷するのが楽しみです。（＾＾V