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動きのクイックなEliseに相応する任意のウィンカー速度に調整できる可変速フラッシャーリレーを導入しました。およそ標準の2倍ほどのフラッシュタイミングにとりあえず調整しておきました。


取り付けられているのが助手席側のひざ元のスカットルビームの裏側なので交換作業は頭に血が上る過酷な姿勢での作業となります。


運転席から手が届くのでいつでもどこでも速度調整が出来るので車検などの際も安心です。

昨年12月16日頃にオーダーして、その後支払い方法等ですったもんだしクリスマス休暇などを挟んでやっと新年1月6日に支払い完了確認、その後も連絡がなかなかつかず1月11日頃に出荷準備が出来た連絡をもらったVVCのシリンダーヘッド。1月22日に英国積み込み、本日2月4日ようやく到着しました。
コロナの影響が有ったのか時間はかかりましたが中古ではありますが、バルブシールのメンテナンス、圧縮確認済のEX側カム付きのVVCヘッドが送料含めて10万円ほどで入手できました。
英国ESへの発注後、国内のある伝手で既に中古VVCヘッドを入手していましたが、英国からの整備済のヘッドの到着を待ってようやく本日入手する事が出来ました。









スプリングがVVC純正のSTDより少し弱いタイプとなっていると思うので、STDタイプに交換（PIPERのダブルスプリングはフリクションロスが大きく燃費が極端に悪くなったし、チャレクラ解約に伴いディチューンして・・・）、ついでにスプリングキャップを純正の焼結金属製からら手持ちのPAIPERの削り出しのタイプに替える事にして復旧計画をこの週末から始めたいと思います。

６月２７日
QEDスポーツから注文していたバルブとガイドが届いた。

伝票にはイン・アウトのバルブ１６個とバルブガイド１６本が記載されているが、
バルブガイドが入っていない。

早速QEDにメールを入れてすぐに不足の
バルブガイドを送ってくれるように依頼した。
バルブは有ってもガイドが無ければエンジン組み立てられません。
６月２９日
到着したQED製のバルブとむなしくひん曲がった純正VVCバルブを比較してみる。

左２本が吸気側新旧、右２本が排気側新旧



吸気側、左がQED製、右が純正VVC


排気側、左がQED製、右が純正VVC


QED製の方がかなり軽薄にできている事が判る。
多少は高回転のサージングマージンは高いのではないかと思う。
首根っこも細く吸排気効率向上しそうだけどちょっと耐久性が不安。
値段は少し純正より安い。
７月６日
ようやく不足していたバルブガイドがQEDから届いた。

WESTWOODのシリンダーライナーをElipaから入手したので、
Φ80.00との連絡がほんとうかどうか木村自動車さんで実寸測定をしてもらいました。
Φ80.00より少しでも小さい方に淡い期待を込めていましたが、あえなく裏切られました。
測定結果は、4個共に小さいところで辛うじてΦ80.00ほとんどの部分はそれより大きく
最大Φ80.06くらいありました。
それどころかどれも楕円形状で、新品の状態でなぜ？と思われる酷い加工精度！


ピストン側はどれもスカート部でΦ79.93だから0.07～0.13のクリアランスという事になる。


ピストンを挿入してみるとやはりそれくらいのガタが有ることが判り、ガソガソです！
これではこの状態でエンジンを組んでもブローバイが多くパワーアップの効果も目減りすると思われるのでどうしたものか・・・・。
とりあえずメッキでどこまで詰められるかを問い合わせてもらう事にしました。

9月初めにオーダーして、待つこと20日余り。

ようやく昨日イギリスから荷物が届いた。

Elise　１８K用のPreconfig.版ＥＣＵ本体と１８Ｋ用のハーネスキット。

画像からは除いたがハーネスが余分に1セット来てしまった。
Pre‐configurated　Kit　には元々ハーネスが付いていたのかもしれない。

オーダー表に２ｐとなっていたのにしっかり確認すればよかった・・・・。

どなたか１８Ｋ乗りでＥｍｅｒａｌｄ化に挑戦する方がおられたら格安で提供しますのでご連絡ください。

夜、帰宅後に開梱し、マニュアルを印刷するところまでやった。

１、ＵＳＢのシリアルポートアダプターセットアップマニュアル　２ｐ
２、クイックスタートガイド　１１ｐ
３、ＥＣＵ　コンフィグレーションガイド　１９ｐ
４、Ｋ３　ＥＭＳ　オペレーティングマニュアル　６５ｐ

これから当分これらの英文と格闘することになる。（＾＾;;

まずは、ＲＳ２３２ＣのシリアルポートにＵＳＢでつなぐ為の変換コネクターが必要になる事が判った。

ケーブルやコネクターを押し込んである箱などあちこち家探ししてみたが通常家庭では使わないＲＳ２３２Ｃだから通常の家電の付属品で有る訳はなくやはり出ては来なかった。

という事で本日電気屋さんに行って調達するまでは作業はお預けとなった。

これで、チェックランプの点灯しっ放しも、ＣＰＵ暴走でのバッテリー上がりも、アイドリングの不調も解消され、なおかつ今後のチューンナップへの対応も自由自在となると思うと我ロバＫ１８も先はバラ色か！！

はたまた、ミスセッティングでエンジンブローか！？

上手く行けば、同じエラーが発生しないという保証のない純正１８Ｋ-ＥＣＵへの交換の約1/2のコストで自由度にいじれる頭脳を持たせることができる。

先が楽しみだけど、壊さないように慎重に取り組もう。　＾_＾ｖ