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タイトル画像は、装着直後のエンジンが冷えた状態で、5W-40のオイルで油圧は5.4Barでした。目盛りの照光は昼間は白です。
先日、郊外を30Kmくらいでしょうかご機嫌伺いに走った時の状態では、充分暖気され油温が85℃まで上がった状態で約1000rpmのアイドリング時で3.6Bar。水温は81℃です。写真では周りが明るいのでメーターが暗くて見にくいですが、実際は非常にくっきり白く浮き出して見えてクリアーに良く見えます。

油温と水温の関係は、私の車は、MOCALの水冷オイルクーラーを装備していますが、水温に較べ油温は遅れて上がって来て、水温が下がってもなかなか油温は下がりません。物理的に当然ではあると思われます。空冷オイルクーラーだと又事情は変わるのかも・・・。しかし普通一般の空冷オイルクーラーにはファンが付いてないから水冷の方が良いのかな？
走行中2,000rpm付近では、水温７９℃、油温８６℃、油圧5.0Bar。

6,000rpmくらいまで引っ張ると6Barくらいまで上がります。
恐らくリリーフポイントはそのあたりかと思われます。
夜間走行では目盛りの照光がオレンジ色に変わります。写真では周りが暗いので妙に眩しく見えますが、これも適度にくっきりと見えてGoodです。

純正のメーター照明色とマッチしていい感じです！(＾＾)ｖ

今後、油圧の状況と走行距離でのオイルの劣化の関係を注視して行きます。
サーキットではおそらく見ている余裕はないと思いますが、オイル漏れによる油圧低下やオーバーヒート等、エンジンのクリティカルな状況が事前に判るようなら有り難いと思います。

今日は、施工後初めての通勤往復約120㎞のロングドライブ。
往路の60㎞はほとんど高速走行。
帰路の60㎞は幹線道路と一般道。
出発前に、万一の引火火災に備えて、消火器と水10Lほどと、応急処置用のカッターナイフを積み込んで出発。
高速に乗る前のガソリンスタンドでの温度と目視チェック。
高速終盤でのサービスエリアでの一時停止温度と目視チェックを行いながら用心しての走行を行いました。
幸い、各チェック時に異常は無く触手の感じでもクリティカルな温度上昇は認められませんでした。
それでも停止後の温度上昇による引火を万一にも起こさないように勤務先の駐車場では１０Lの水で排気系を駐車後に冷却して火災予防には万全を図りました。
排気系とは充分な隔離寸法を取った事で、結果的に帰宅まで特に問題なく走行できました。
冬場の低温条件という事もあるので、今後更に熱対策は充実を図り安心度を上げておきたいと思います。
駐車場での水冷却後の画像
フロント側

リア側

なんだかおむつからお漏らしをした子犬のような画像ですが・・・。
何はともあれ無事で良かったです。
さて、肝心の省燃費効果ですが、走り出して高速に乗った初めから、感覚的にアクセルの踏み込みが少なくても車速が伸びて行く感じで期待が持てました。
高速区間の平均燃費はフロントをスタッドレスに替えた悪化要因がある条件で約35km/Lといったところ。
最近BSのツルツルに摩耗したタイヤから新品のTOYO　LUKに履き替えて、外径がオリジナルに戻ったせいで燃費が悪化していた状況から考えると大きな効果があるように思えました。
往路の好成績を持って帰路に就くと夕方の幹線道路と一般道はいつにない渋滞ノロノロパターンでどんどん燃費が悪化。ノロノロ運転では空力効果は全く望むべくもなく、結局往復の平均燃費は26.8㎞/Lまで落ち込んでしまいました。
スタッドレスに替える前の最近の平均燃費程度の値かと思われます。
名古屋市周辺の夕方の渋滞には毎度のことですが閉口で、つい車の中で叫んでしまいます。仕方ありませんが、高速燃費が恐らく大幅に伸びた事は大きな収穫で、やった櫂がありました。