ku-engineeringのブログ一覧

９月２９日にアイドリングコントロールバルブを交換して以来、快調だったアイドリングが、先日１０月９日、静岡まで高速走行の後、以前のハンチングが再発しました。
その間、毎日約２０kmほどの通勤走行と帰省の高速走行も有り、なんら問題なかったので完治したと思っていましたが、がっかりです。
バッテリーカットオフや、ICV端子の着脱などやってみましたが、変化なし。
アクセルワイヤーも問題なし。
アイドリングは1,300ｒｐｍで高止まり。アクセルＯＮすると2,000ｒｐｍと1,300ｒｐｍの往復を４～５回繰り返し、その後、1,300ｒｐｍで安定と、以前と同じ状態。
単身赴任先でディーラーに持ち込む事も出来ず、そのままで様子を見ることに。
又悩める日々が続くと思っていたら、
10月11日、昨日夕方、仕事が終わって、久しぶりにゴルフの打ちっ放しに出かけようとしたら、
アイドリングは900rmpに戻っていました。しかしなんだか怪しげ。
アクセルOFF時に500ｒｐｍくらいまでアイドリングが落ちて、慌てて回復するも、スタート時の、アクセルＯＮのタイミングと負荷が掛かるタイミングが悪いとエンジンがストールしてしまう状況になります。
ですから、交差点で右折の時とかエンストしないかドキドキもので、常に気にしてブリッピングしておかないといけない状態。
今朝、10月12日朝のスタート時は、正常状態に戻っている様子。
何もしていないのに、突然病気が出て、治る、風邪をひくような状態。
Ｋエンジン仕様のＣＰＵは生き物か？
Ｐさんの悟りの境地にはまだまだ道は長そうです。
きっとトヨタエンジンではこんな事ないのでしょうね。