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夏休みに入院以来、ついに9月突入。3週目入院確定しました。
ESSE生活は続く。
先週、日曜日にフライホイール辺りからの異音発覚での入院延長後、金曜日までは、入庫順の作業待ちで
ようやく、ミッションケース取り外し作業が始まり、土曜日の午前中に様子を見に行って来ました。

ミッドシップは、FRと違ってミッション降ろすとなると、ドライブシャフト外さないとだめなので、オイルも全量抜き取りとなります。
エリーゼのエンジンルームは狭くてアクセスが悪いので、足回りも片側はほとんど外さないといけないようで大変です。
おまけに、私のEliseの場合、吸気ダクトや、ホイルスペーサーや、車高調のブラケット、電源幹線などなど純正に無い余計なものがゴチャゴチャ付いているので、Iメカさんには平謝りです（^^;;





右側はﾄﾞﾗｼｬ抜きだけでぶら下がってます。



土曜日午前中でようやくミッションケース外すところまでたどり着いたのですが、ミッションケースとエンジン本体を締結している8本のボルトの内の最後の大事なところのボルトが、どうも、アルミのケース側のねじ山が中でつぶれてしまったようで、途中で固まって抜けなくなってしまい、閉めなおしてはCRC、緩めて又CRCの作業を延々繰り返す事になってしまい、最悪はボルトカット、タップ建直しも覚悟して私は一旦引き上げさせてもらいました。
夕方、出直してきたところ、何とか外れたようですが、アルミ側のねじはやはりかなり潰れているようです。



タップでさらえて、ヘリサートを入れ込んで修正してくれるそうです。
アルミのねじはこんな事があるので怖いですね・・・。組みつけの際の過剰トルクかな・・・。

で、ミッションケースが外れって異音の原因らしきものは外観からは出てきませんでした。
推測される原因としては、クラッチレバーの動きが非常に硬くなっており、そのせいで、レリーズベアリングが、常に、クラッチの板バネに押される形となり、レリーズベアリング自体又は、板バネとの干渉部分でこすれ音が発生していたのではないかとの事でした。



レリーズベアリングを手で回した程度では、異音は判りません。


クラッチレバーのシャフトの外側の塗膜が錆で剥がれており、動きを渋くしているようです。




ひょっとすると、ローギヤの入りにくさもこの辺りが影響しているかもしれません。
以前、シフトリンケージが折れた際に、どなたかのアドバイスで、クラッチシリンダーのベース部分が剛性不足で、クラッチが切れにくくなるという話を聞きましたが、クラッチレバーシャフトの渋さも一因なのかもと思います。

ケース内のダストも動きが渋くなる要因でもあるでしょうが、クラッチの磨耗量は、新品7.4mm、限度5.5mmに対して、6.7mmと55000㎞走行に相応のところと思われ、この辺りは、距離よりも2004年式という年月の影響が大きいのかと思います。







しかし、この程度で動きが渋くなったり、異音に繋がるというのは、日本車では考えられないので、
やはりTOYOTAエンジンへの変遷もうなずかざるを得ませんね・・・。

クラッチの磨耗は、まだ充分許容範囲ではあるのだけれど、ここまでバラシたのだから、
ついでに、JAEの新品のクラッチキット一式（クラッチ板、カバー、レリーズベアリング）に交換してもらうことにしました。

ということで、部品手配、入荷待ちと、復旧作業でもう1週間延長決定！！です（T_T）

ちなみに、フライホイールも外してチェックしていただきましたが、ウルトラライトほどでは有りませんが、
メチャ、穴開いてます。これがK‐エンジンのレスポンスの良さの源ですな・・・・。やはり。




普段まず見れない画像です。



家のピットと小生の老体ではちょっと難しい作業です（＾＾；