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Amazonで入手した中国製の液晶表示。
やっぱり中国品質。電圧(赤)の小数点以下のセグメンとが一か所欠けている。



電圧はエンジンスタート前が、約12.6V前後の表示で、テスターでの測定値とほぼ同じなので信用できそう。
気になる電流値の方はシャント抵抗と並列回路での測定値だというせいか、スタート直後が、数秒間"0"でその後0.2Aを示す。




時々、0.1Aになったりするが、比較対象が無いので信じて良いのかよくわからない。

エンジンストップ後は、整備書通り、ミスファイヤーデーターの書き込みを行っているのか、数十分走ってきた後は、1分40秒後に"0"になった。その後、エンジンON‐OFFを繰り返すと、ほとんど書き込みデーターが無いせいかすぐ"0"表示なる。
ECUが狂っているのか、表示器がおかしいのかなにがなんだか判らない・・・・？？？？




相変わらず、キーOFF後は一度バッテリーをキルスイッチで縁切りしてECUの電源を落としてやらないとセルは回るがエンジンに点火しない。

どうやらECUを交換するまでは、キルスイッチはやはり必須条件となりそう。

いっそ、ECUのいらないデスビとソレックスやウェーバーのキャブ仕様にしちゃおーか・・・・。
それはそれで大変だな・・・。

ま、とにかくこのまま様子を見て行こう・・・。





アイフォンを利用した、ドライブレコーダーや簡易ナビは、デジカメが手元に無いので又の機会に画像紹介いたします(^^;

5月3日にアルミ板を入手して以来、ようやく完成。
画素が荒くて見苦しいのはご容赦下さい。



モールは、目立たないように黒のゴムにした。
全体をボデー同色にしたので、幾分違和感は減少したと思うけど・・・。



角度によっては、いかつく感じるかも・・・。



斜め後ろからはほとんど判らないと思う。

単体の画像はこんな感じ。
塗装品質は相変わらずゆず肌だけど、ブツに関してはようやく妥協できるレベルを出すことができた。
ボデーの艶には遠く及ばないけど、これからクリアーを平滑に磨き倒せば多少はレベルアップできるかもね・・・。



取り付けに当たっては、以前紹介した、クラムシェル下部へのアンカーボルト取り付けに加え、カナード部分の固定の為にEliseのかわいいほっぺに穴を開ける事になった。かわいそうだけど、振動で擦れて傷々になる事を思えばやむを得ない。ここでもアルミのエビナットが活躍。









裏を覗くとちょっとフェルトの処理が見苦しいが目を瞑ってください。(^^;
フロントエンドは、フリーにしておいたほうが、万一擦った時のダメージが少ないかもしれないけど、板がプラプラしてるのも品質的に安っぽいので、予定通り、アンカーナットを利用して、L=20㎜のSUSφ6㎜パイプとSUSワッシャーを介して固定した。









ということで、アンダーガード兼、カナード兼プチウィングの完成です。
それぞれの効果のほどはこれから機会有るごとに確かめて行きたいと思います。(^^V