ku-engineeringのブログ一覧

9月10日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
1、エスペリアダウンサス
2、レカロLS(中古)
3、レイズC280鍛造ホイール
(中古レストア)
4、グラスウール吸音
5、タコメーター
6、LED、ヘッドライト
7、純正フォグランプ3000ケルビン
8、センターコンソール
9、中華製ゴールドモール
10、TPMS

■この1年でこんな整備をしました！
1、スロットルバルブ交換(リコール)

■愛車のイイね！数（2016年09月10日時点）
45イイね！

■これからいじりたいところは・・・
電動タービンかラムエアーシステム

■愛車に一言
1年で約２万kmを越えご苦労さん。
＞＞愛車プロフィールはこちら

ついに予約していたスーパーオートバックスでのPOWER　CHECKの日が来ました。

朝10時からの予約で、9時過ぎには到着して緊張の待ち時間を過ごしました。

すっ飛んでしまわないか、エンジンブローしないか？などと、遥か昔の中学・高校時代の自分の体力測定の時よりドキドキ心配な気持ちでした。

定刻になって受付で支払いを済ませた後、以前下見の時に話をした担当者のY氏が測定してくれることになっているようで、指示に従い、Eliseをピットに入れました。

その後、承諾書や車の仕様の質問事項を記入して、測定開始となりました。

質問事項は、車名、型式、駆動形式、シフト形式、ギア比、ターボの有無、改造の有無、最高回転数程度だったと思います。

そして、まず駆動輪の外形を測定します。


次に駆動輪をダイナモに沈めます。


リア下回りの下回りの高さをチェックして、


そして、肝心のリア牽引フックにスリングベルトを掛けます。


ラジエターがフロントにあることを確認し、強制送風ファン3台をフロントにセットし、車周りは準備完了です。


後はコンピューターに測定条件を入力して測定開始です。

最初は、4千回転くらいまで軽く踏み込んで、車体の安定と、コンピューターとの同期(3000rpmで同期）の確認をとっていたようです。

その後、リアのスリングベルトをしっかり締め直し、本番の測定に入りました。

カタログ値では最高出力は１１８PSで最高回転数は6500rpmでしたので、7000rpmまで回してもらうように書きましたが、実際は6800rpmくらいでリミッターが働いて燃料カットされるようなハンチングが起こりました。

測定結果は、聞いてびっくり１３７．８PSくらい出てますとの事。

それは出すぎだろー！！と思いましたが、結果表を基に説明を聞かせていただいたところ、

実際シャシーダイナモに働いた力は１２２．９PS（赤の曲線）がピークで、１３７．８PSは補正係数をかけてエンジン出力をコンピューターが計算した値（緑の曲線）との事。

どんな補正？と聞いたら、気温、湿度、気圧、修正係数（多分４速直結時のギア比）などを基にコンピューターが計算するのでよく判らないとの事。

なんだか判ったような判らないような・・・。つまり、１２２馬力の力をシャシーダイナモに伝えるエンジンパワーが１３７．８PSくらい必要だったということのようです。つまりMAX15馬力ぐらい損失があるという事？発生回転数が微妙に異なるのも理解に苦しむが、トルクカーブとの関係もあるように思える。


何はともあれ、このシャシーダイナモが正しいとすると、我Eliseは老体にも関わらずよく頑張った。

Sスペックインダクション、ビッグボアスロットル、ウィザムオートマフラーの吸排気系の変更とエリパの軽量フライホイールが本当にこのエンジン出力アップ（というより損失削減？）に貢献しているのか分からないが、気分は上々（＾-＾V

これを基本データーとして今後のエンジンチューニングを考えていこう！

しかし、なんとフラットなトルクカーブ。さすがロングストロークのローバーKエンジンSTD。街乗りの扱いやすさが証明されてます。しかしサーキットでは物足りない。（´⁻`

ＭＡＸ7500ｒｐｍ、200ＰＳ、鈴鹿ストレート時速200㎞超えを目指して人車共に残り少ない人（車）生どこまでやれるか！
しかしそれ以上にビビリミットの解除の鍛錬と足回りの熟成、ハンドリングやシフトワークも・・・課題山積みだな（＾＾;;

帰りに割引券ももらったのでECU、ハイカム交換の暁には効果確認にまた来よう（＾⁻＾/


今回測定時走行距離71,271㎞