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昨日に続き、作業を進めた。

ばらした物を順に組み上げる。

苦労したことが数々あるが、中でも、

このバーニアプーリーは軽くてかっこもいいが、ベルトカバーの取り付けボルトを締め付ける工具がスパナしか入らず、しかもこんな風に少しずつしか回せない。
プーリーをカムシャフトに締め付けるのを車載状態で、後からやれば良いことだけど、クラムシェルをかぶった状態でハードな締め込みは困難なためこうゆう手順となる。



ベルトカバーの裏側のボルトも結構難儀した。吸気系のパイプやエンジンオイルゲージのパイプなどが邪魔をして工具が入らないし回しにくい。これもエンジン降ろせばなんてことない作業だけど・・・・。



そんなこんなで、ようやくタイミングベルトを掛けて、テンションプーリーをセット。



エンジンマウントを復旧し、ベルトカバーを閉じて、反対側のオイルシールのセット状態を確認し、配線やコイルを復旧。



説明書によると最初の20分間はオイルを充分な圧力で循環させるためアイドリングではなく、2500回転以上をキープすることとの事で、スロットルのアジャストスクリューを絞め込んで運転。



一応正常に回転することはできた。

その後、アイドリング状態に戻すが、ノーマルカムのEＣＵマップでは上手くアイドリングせず、ストールしてしまう。

とりあえず設定を変えて何とかアイドリングするようにしたが、どうも回転がスムーズでない。

近所を流してみると、３０００回転以下では回転が不安定。

3000回転以上上げてくると元気が出て来る感じ。ハイカムとはそうゆうものかもしれないが、

元々、このカムにはＳＴＤのインジェクターは不適当との事なので何か無理がありそうだ。

という事で、クラムシェルを外さずカムを交換するという作業は一応2日間でできた。（＾＾ⅴ

しかしマッピングを含めて改めてこのハイカム用に見直してゆく必要がありそうなのでBest　Settingまで先は長そうだ・・・・・。

走行距離記録：71,970㎞