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エリパのカーボン吸気チャンバーがデカイので、キャッチャーやスイッチ及びそのブラケットに干渉するのでそれらを一時撤去したが今後のメンテナンス性も考慮して共に改造して移設することにした。
計画では、やすおき氏情報のエアロキャッチャーで対処するつもりで購入したが想像以上に取り付けスペースが厳しいのでこの案は断念し、元のキャッチャーを改造流用する事にした。押し込んだだけで確実に食いついてくれる手軽さもやや面倒臭いエアロキャッチの使い勝手に勝るとの判断もあった。
着手するまではキャッチャー部分をトランクルーム側に移設する構想を考えていたが取り付けスペースと防水などの方法が難しいので結局エンジンルーム側で出来るだけトランクに近い方に寄せる事にした。
キャッチャーをキャッチャーのブラケット内に収めブラケットに取り付け穴とアクセス開口を設けた。



ロック解除も従来通りキーで行える様ワイヤー寸法を短くするためにスリーブを入れた。



キャッチャーの位置で約30mm程後退させた。
本体側のロックピン側も同じく後退させてカーボンチャンバーとの干渉を避けた。

狭いところへのボルト挿入に苦労した。
スイッチも左側に寄せて取り付け直した。


やれやれこれで全ての作業完了。
仕上げの雑な所は追い追い手直ししてゆこう。先ずはちゃんと機能する事の確認優先！
ECUの設定を行いエンジンスタートしてみた。

明らかに以前の音質と異なりチューニングエンジンらしいたくましい音になった！！(＾ｰ^)v
明日の朝、ダムまでドライブして一連のパーツ導入の効果と感触をみてみようと思う。