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24日木曜日、午前休を取って、久々の鈴鹿チャレクラを2本走りました。
この日は、週末にスーパーフォーミュラ―や８６/BRZのレースを控えており、その練習車両やチームのコンテナーなどで、ピットもパドックも大混雑。



走行車両も満杯の50台でそのほとんどが８６/BRZのレーサー


という事で、走行受付も長蛇の列で1回目の枠は先導走行に間に合わず2周目からのピットスタートさせてもらう始末。
また半年ぶりの鈴鹿で感覚を取り戻すのが精一杯、しかも車もハイコンプピストン導入、マッピングを更新しての初の鈴鹿で様子見ながら走っているところに血気盛んな８６/BRZレーサー達が迫ってくるのに道を譲るのに気を遣いながらの走行でなかなかタイムは上がりませんでした。

結果は、目標に遠く及ばない２’４８”９５。50秒を切るのがやっとで情けない。

最高速も今までのBESTと変わらない191.4Km/hで、車の方もいろいろテコ入れしたにも関わらずその効果が出ていない。フィーリングは悪くないが今一パワーが出ていないように感じる。

それと、タイヤが賞味期限をとっくに過ぎている事と元々やわらかめで、この日の天気が良く、路面温度が高くなっていた事でグリップが低い事もあると思われる。

S時では、ホイールナットが緩んだのかと思うほどヨレヨレになって全く踏み込めない状態でした。


1っ本目終了してピットでタイヤの状態を見るとこんな状態で、ピックアップと自分のタイヤの溶けたゴムでベアリングの上に乗っているみたいです。

パワーも今一だけど、このタイヤを何とかしないと目標タイムクリアーは難しいかな・・・。

帰ってから過去のベストと比較すると、S字やデグ1侵入、デグ2立ち上がり、スプーン侵入で他車との絡みやブレーキングでロスしている事が判る。

スプーン立ち上がり加速などではあまりパワーアップの効果が見れないのでセッティングももっと詰めが必要かな・・・。

逆バンクやスプーンでは足の柔らかさというかロールでグリップのロスもありそうでバネレートも上げる必要がありそう。


次回は、31日を予定していましたが、今日、IACVの取り付けをしていてやばいことを発見してしまったのでキャンセルしました。

12月に車検も控えているので、11月9日も予約はしたものの果たして走れるかどうか・・・。（＾＾；