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皆さま、新年あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします。
昨日12月31日大晦日は、鈴鹿フルコース8:30スタート、01組で走り納めとしました。
よい天気でしたが、気温が低くタイヤの温まりが心配されましたが、元々柔らかいタイヤなので低めの路面温度の方が相性は良いようで、０１組という事でピックアップも少なく、走行台数も23台と比較的少なく好条件でした。
このところウェットコンディションが続いていたので、やっとフルに攻め込めると思って頑張りましたが、
結果はやはりパワー不足で、ストレートは177㎞までしか達せず、タイムも55秒がやっとという情けない結果に。
早々に帰宅して年末の家の掃除をして年越しし、静かな元日はこの不調の原因調査に没頭しました。
成績の悪さの原因はいくつかあります。
①リアタイヤのグリップ不足
②ハイコンプピストン仕様のECUセッティングのアンマッチ？
③10/27に発見以来のブローバイへの水混入

①は、我が社の事情で致し方なし。せめて同じ条件からチューンアップした分ぐらいは何とかこのまま頑張る。

②は、木村自動車でセッティングしてもらった直後はまだストレートでBESTの191㎞が出ていたのでその後何かが変化してきているものと思われEMERALDのデーターを調べて見ました。
木村自動車でのセッティング後、インジェクショントリムをAFRからのフィードバックで書き変わるクローズドモードにしていたので、鈴鹿の走行時にセッティングが変わってきていると考えられました。
そこで、アダプティブモードにしてどのように変化しているか見てみた。

色が付いているところがインジェクション噴射量の補正がかかっているところ。
赤いところは増量、青いところは減量
鈴鹿で使った領域のほとんどが減量側に補正されている。
ベースのマップのグラフィック

補正がかかったマップのグラフィック

AFRターゲットマップ

これからわかる事は、狙いの空燃比に対して空気量の不足から燃料を絞る方向に補正がかかってしまって元のマップの時のように気持ちよく回らない方向に補正されているという事。
元のマップデーターで今の吸気系では空燃比がリッチ方向でセッティングされているがターゲットの空燃比マップではエアー不足となり燃料も絞られるという事かと推察されます。
木村自動車のアドバイスでは吸気ラインを細く長くして慣性吸気効果を持たせるか、VVCヘッドにしてビッグバルブ化するかという事だけどどちらも経済的ハードルが高いので今の4連スロットルでのベストセッティングで妥協する方向としたい。
という事で次回の鈴鹿はフィードバック無しのリッチパターンで試してみる事にしようと思う。

③はどうやらヘッドガスケットのどこかで冷却水がオイルラインに漏れているようです。
前回走行後にクリーニングしたブローバイのミストセパレーターに又同じくらいの水が溜まっていました。

オイルの消費も毎回の鈴鹿走行で1リッター弱くらい消費しているので冷却水の蒸気圧でオイルがブローバイや燃焼室にオイル上がりして消費されているかもしれない。
冷却水側へのオイル混入は無さそうです。


この件はガスケットなどの手配で時間がかかるので当分はこのままチャレンジするしかないですね。
ヘッドガスケットをもう少しグレードの高いものに変える検討も必要かと思うし、ヘッドボルトがもう一度再利用できるかも微妙なところで分からない。
いずれにせよまたまた金と工数がかかる。
体力的にも何か老老介護のようになってきてる感がします。
トホホ　ʅ（◞‿◟）ʃ

次回は4日の０１組を予約していましたが、3日の０３組に変更して走り始めとし、その後は水漏れ修理して何とか今年は自己ベスト更新して卒業したいと思います。