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今日は、シリンダーヘッドを外して、水漏れの原因とドレンプラグにてんこ盛りになっていた鉄粉？の出所を探った。
まず、水漏れについて、ヘッドガスケットを念入りに調べてみたが、シールの漏れがあるとするとこの部分の傷だけだった。


シリンダーライナーのシールはしっかりとくっついていてライナーを抜くのに苦労したほどだった。








ヘッドボルトの伸びも心配されたが、念の為事前に調達した新品のボルトに比べて約2㎜ほどの伸びがあるだけで、マニュアルに従うと充分再使用が可能なレベルだった。








真っ黒なオイル汚れたと鉄粉？の発生源と推察されたコンロッドとピストンピンの勘合は見た目にも触感でのガタについても、意外にも全く問題の無い状況だった。




では鉄粉？の出所は？というとコンロッドのビッグエンド側のメタル付近が次に怪しいが、
こちらもさほど摩耗や傷も無く、ノギスで測る限りでの内径寸法の大きな異常は無い。
強いて言うと当然だけど、ピストン側のメタルの方がエンド側よりも擦れ具合が深そうだ。
しかしこの程度で高回転域の回転抵抗になるとは考えにくい。


ピストン側


エンド側


クランクシャフト側軸の傷も特に見当たらない。




シリンダーライナーの内面についてもピストン、ピストンリングによる異常な摩耗傷は見られない。
強いて言えば以前から見られた腐食のような模様だけど触感ではガス抜けになるようなレベルの物ではないと思われる。


という事で、決定的な異常は意外にも見つける事は出来なかった。
考えられるのは、ヘッドガスケットの傷とメタルタッチ部分からのガス抜け？
ガスケットは、念の為、耐圧性能の高いメタルレイヤータイプを調達した。


但しこのガスケットはその厚みから圧縮比が0.4ほど下がってしまうとの事だ。
ハイコンプピストンの効果が半減してしまうが、この際止むを得ない。
まずは、水漏れの無い状態に戻す事が先決。
では高回転域の不調は何だったんだろう？
水漏れの影響？燃調のアンマッチ？
再組付けの材料が揃うまでよく考えてばらしてある間に出来る事を考えておこうと思う。
カムやバルブ周りも気になるがやりだすと金と時間がかかってしょうがないので妥協点を見つけないと・・・。
今日のところはシリンダーライナーのシールをやり直してセットし直したところまでとして、復旧は次週に持ち越し。