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クランク角指針の取り付け画像を記録しておきます。
タイミングベルトカバー、補機ベルト、エキゾースト、イグニッションなどを復旧してインテークを取り付けようとして問題発生！

スロットルのアイドリングエアーのポートの継ぎ手がVVCヘッドのコントロールシャフトの出っ張りに干渉。
継手を４５度仕様にしないと付かないかと諦めかけましたが、継手のポートを深く削り込んで何とかチューブを繋いだ状態ならセットできるようになりました。

ヘッドカバーもカバープレートのボルトに干渉する部分を削って復旧。

インジェクション、インテークチャンバー、フィルターなどを復旧して、オイル、冷却水を入れエアー抜きをして一応形は完成しました。





さて試運転ですがまずPCを繋いでスロットルポジションんの登録を行い、キーをひねる緊張の一瞬ですが
PIPERの取説では起動時20分以上2,500回転以上をキープしてアイドリングはさせないようにとの事でスロットルを少し開いてセルを回してみるが最初は電圧不足でクランキング出来ず、バッテリーを充電。
１０分ほどして何とかクランキング出来るようになったので数回クランキングするが始動しない。
燃料ポンプは動いているし何のエラーも出ないのでおかしいと思い、火花が出てないんだろうと思ってイグニッションコイルやプラグを外してみた。
組み付けの時に妙に抵抗が少ないと思ていましたが、どうやらコイルやケーブルがプラグに届いていないようで電気接点が接触していないようです。調べてみるとVVCヘッドはその構造をカバーする為にヘッドブロックの厚みも大きくなっておりコイルとケーブルソケットの長さも長い物が必要になっている事が分かりました。
長さが少し違うだけでコイルとケーブルを一式数万円もかけて新規調達するのもバカバカしいのでちょっと考えたいと思っています。中古で調達出来ると良いんですが....。