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エリーゼ、エキシージの方なら、どなたの車も大なり小なり、下のような擦り傷をお持ちの事と思います。




小生のエリーゼも、購入時には、前オーナー様の足跡が沢山ついており、表面の樹脂を削り落として塗装し直しましたが、約1年の間に自分でもやはり傷をつけてしまってます。

EVA Titerさんの投稿を参考に思い立ちました。たまたま、日曜日に東急ハンズに行く事があり、いろいろものいろしていたら、革コーナーにカラフルなベロアーがあったので、これなら、多少の足蹴りにも痕跡を残さずに耐えてくれるかと思い、購入しました。
早速、持ち帰って、カッターで形を整え、強力両面粘着テープを裏面全周に貼り付けて、巻き込みました。


少々、色合いが異なりますが、当面はこれで傷付きの様子を見ようと思います。

ご存知の通り、全面貼ってしまうと、お尻、腿の部分のすべり込みの際に毎回擦れて、よろしくないと思われ、中途半端ながらこの程度とした次第です。(^^;

エリーゼの室内で、ドリンクホルダーを付ける位置には、皆さん苦労されていると思います。
私の場合、前のモデルは、これでしたが、先日、シフトレインフォースの取り付け作業の際、シートを外しったり悪戦苦闘していた時、お尻で、バキッとやってしまい。お釈迦になりました。


代わりのモデルは、最もシンプルでベストセラーのこのタイプにしました。早速取り付けてみましたが、エリーゼの固い乗り心地とむき出しの内装で、カタカタ異音がして安っぽく落ち着きません。
で、タイトル画像のように、静音化計画のフェルトパットシールを片っ端から当たり面に貼り付けてやりました。




これで異音はなくなるでしょうが、使い勝手はまだ未知数です。

アンテナの性能に問題があるわけでもなく、ほとんどラジオは聞かず、もっぱら、地デジ情報受信派ですが、ＳＰＡＲＣＯの文字に引かれて衝動買いしてしまいました。
黒い樹脂の純正アンテナに代えて、ショートテールにしてみました。
ＳＰＡＲＣＯの文字は、本来、左サイドから見ると良いのかもしれませんが、
たまたま、真後ろ向きでネジが目一杯となり、位置あわせをするなら、何らかのスペーサーの挿入が必要になります。
後ろの車から見えるのでこれでも良いかとそのままにする事に。
けど、小さくてわからないだろうな・・・・・（＾＾；）。
ラジオの受信性能確認はしていませんし、聞こえなくても気にしません。

シフトレインフォースの取り付けは、簡単に構えていましたが、整備記録の通り、思いも寄らぬ難工事となりました。
その過程での、追加画像を紹介します。
まず、静音化の紹介の際に、シート取り外しの状態の画像が無かったので、この機に改めて、ご紹介。
エンジンルームとの間に垂らし込んだ、吸音シート。
結構効果あり。


ホームセンターで買ってきた、500ｍｍ角のタイルカーペットをシート下のパネル形状に合わせてカットしてはめ込んであります。これはロードノイズ及び、パネルの共振の低減に大きな効果がありました。この際、掃除機できれいに掃除し直しました。


センターコンソールは、この際、ダッシュボー等の補修と同様に、溶剤で脱脂しておいて、マットブラックで塗装。なんだかステルス戦闘機みたいな・・・。




シートレールなどと緩衝して、塗装が剥がれやすそうなところは、元々の樹脂では、ナイロンテープが貼ってありましたが、ｔ=0.4mmのステンレステープで補強。このテープは粘着力も強く、本当のステンレス鋼の薄板なので引っ掻き強度が強くいろんなところで使えます。


この度の改造で、パーツに付属していた、JAEレーシングのシールをリアウィンドウに貼り付け。



ちょっと、貼り方のバランスがまずいですね・・・。
又、ごちゃごちゃして大人気ない気もします・・・（＾＾;）。
MOTUL入ってませんし・・・。（現在：BE-UPです）

が、今は、これで・・・。
その内見直しします。

整備記録に記載の通り、初めてのエリーゼユーザー車検は、すったもんだはありましたが、一応、１ラウンド内でパスする事が出来、この日の為に有給休暇をいただいていたので、午後は、事前にアドバイスをいただいていたＡＰさんにお礼に伺う事にしました。
と、ついでに、遅まきながら、以前にお誘いを受けていた、新型Ｓにも試乗させてもらう事にしました。

ラーメン屋での昼食後、直接ＡＰさんに伺ったところ、整備工場には、真っ赤なエリーゼと、草色のＹＯＳＨＩ＠愛知さんのエリーゼＲが作業中。もう一台、黒い新型ヨーロッパがリフトに上がっていました。
ＹＯＳＨＩさんのは、エンジンチェックランプ点灯との事でしたからね・・・。帰り際に聞いたら、センサー関係の不良が原因で、治ったとおっしゃってましたョ（＾＾）/~。

店内はご覧の通り照明の改装工事中で、


ランプをＬＥＤ化されているとの事で、展示車は全て除けられていました。


仕上がりは、下の通り。


白とアンバーを飛び飛び配置にされて、日暮れの早い冬場の夜間の自然な配色に気を配られているようでした。さすが・・・。

で、Ｓの試乗ですが、黄色い9月のプチＯＦＦ会でＩＭさんが乗ってこられた車です。
１．８Ｌ、ＳＣ、220ＨＰですか・・・。

乗りなれない6速に戸惑いながらの試乗でしたが、トルクフルで、扱いやすい車だと思いました。
乗り心地や、騒音も我が１８Ｋエンジン車と雲泥の違い、私の車もかなり静音化改造はしましたが、やはり、あちこちガタも来ているようですし、やはり新車とは比べ物になりませんね。
新型は、道路の凸凹の乗り越えでもマイルドで突き上げ感が少なく、乗用車っぽくなったように思います。
Ｋエンジンとのフィーリングの違いをつかみたかったのですが、試乗車でＩＭさんを横に乗せてはあまり大胆な事は出来ませんので、通常に流した感じでは、扱いやすいものの、フライホイールが重めの設定なのかエンジンレスポンスという点では、やはり思った通りＫエンジンの方がバイクのエンジンのように俊敏でスポーティーな感じがします。
私の２００４年モデルは、Ｓ１ほどではないにしろ、ゴーカートにカウルをかぶせただけのくるまで、荒々しさを色濃く残していますが、新型エリーゼはかなり上品なスポーツカーになってますね。
しかし、まだまだミッドエンジンの騒音は国産車の比ではないようですが・・・。ライトウェイトである以上はここまでくらいが限界なんでしょうね・・。とＩＭさんコメントに同感。
パワーのおかげで、車重の増加の影響は感じられませんでしたが、ワイディングロードへ行くと約１００㎏の重量差は分かるのかも知れませんね。
試乗させていただきながら断言するのは心苦しいですが、新車で約650諭吉は、今の私の環境では絶対に無理です。あしからず（＾＾；）

ＡＰさんの売上げに僅かでも貢献すべく、以前から検討していた、シフト・レインフォースメントを注文して帰って来ました。

又、次のサンデーメカニックの楽しみのネタを作ってきてしまいました。
サクラムマフラーもよろしく！とのことでしたが、ちょっと桁違いの買い物ですので、
今しばらくは、インテークサウンドだけで我慢です。
ゴルフや小物に出費を重ねている以上、当分手が出せそうにありません・・m（_ _)m。