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木枯らしの土曜日から一転して、日曜日は、絶好の行楽日和。
こんな日に、前日のゴルフの疲れで朝寝坊して、家事に縛られていてはいけないと、
カミサンをそそのかして、近所の緑化センターまで久しぶりに夫婦でエリーゼドライブ。
良い日和とは言え、過敏な花粉症のカミサンには、セイタカアワダチソウの満開の時期のオープンエアードライブは酷なので、窮屈な空間と窮屈なエスケレートにお尻を収めてもらってグリーンロードを軽快に走り抜け到着。
プラタナスの色付きも、

四季桜の開花も、（ピント外れで済みません）

今一早い時期でしたが、
すばらしい日本庭園を眺めながら

茶屋で抹茶をいただき

日時計や

葉牡丹

オーストラリア庭園

古くなった本館

など、過去の賑わいが去った、日曜日にも関わらず閑散とした静かな風景の情緒にひたることが出来た昼下がりでした。
しかも、これは一切無料の施設ですから、本当にありがたいことです。
帰りの駐車場で一枚

寂しいくらいに空いてる状況でした。
きっと来週、再来週当たりが最も紅葉の綺麗な時期となるかと思われます。
豊田市近辺の方は、下記、ＨＰご参考に！

JLDで、皆さんのテンションが頂点に達しているとき、
私は、滋賀県の甲南ゴルフ倶楽部で木枯らしの曇り空の下、
絶不調のコンペに苦しんでおりました。
こんなことなら、ＪＬＤのF１走行見物にでも行っていた方が良かったかも。
しかし、走行会にエントリーされた方々は、気合入ってましたね。
今の私では、到底太刀打ちできないなと、動画を拝見して改めて我が道の歩み方を悟らせていただきました。
さて、表題のミストセパレーターの件ですが、その後２００km余りの走行を経た状況をご報告いたします。通勤及び１００km/ｈ+α程度の巡航での状況ですが、写真の通り、ドレンのたまりは皆無です。若干フィルターが色付いたかなと思う程度です。
走行後、温度の状態を手で触って確認すると、ヘッドの中央から、インテークチャンバーのセンターに繋がっているラインの温度がフィルターＩＮ側のホースの外面で５０度程度になっています。フィルター本体も若干暖かくなってますが、耐熱上の問題となるほどではなさそうです。

一方、ヘッドから、スロットルの１次側に繋がっている太い方のライン（薄いオレンジの方）はほとんど温度は常温のままで、ドレンもまた皆無です。

又、アイドリングのハンチングについても、これだけの走行距離の間には以前なら必ず１度や、２度は不調な状況が出てきていたのに現状では皆無で、寒くなってきたので、朝のアイドルアップはあるものの、通常のコントロール範囲で、直ぐに暖気されて９００ｒｐｍで落ち着き安定しています。
この状況と、下の写真の下のほうに見えるエアーフローセンサーの位置関係からすると、
前者のブローバイガスがエアーフローセンサに何らかの影響を与えていた事が推測されます。
サーキット走行をされる方の過酷な使用条件でどこまで、ブローバイガスの温度上昇が蓄積されるか分かりませんが、通常の使用条件では、現時点ではミストセパレータによる、吸気の浄化効果は良好と言えると思います。但し、オイルの量と質も変更していますのでそちらの効果も影響しているかも知れません。

長期的な状況の変化については、今後も続けてレポートいたします。
エンジンの調子が絶好調なのに、今度は、足回りかシャシーか？バンピングの際に妙なヒコヒコ音がし始めているのと、ソフトトップのシール部分での不可解な風切り音が気にかかるこのごろです。