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火曜日にドック入りさせて、エンジンチェックランプリセットしていただき、その原因もどうやらコンピューター故障である事が判明。
その暫定策としてACアダプターでのバックアップで当面はこれまで通りバッテリー上がりは防止できるだろうと高を括っていたら、なんと、金曜日の今朝、三日も経たないうちにセルスタート不可能になってしまった。

火曜日に持ち込むまでは半年余りチェックランプは点灯しっ放しとは言え全くこんなことなかったのに・・・・・。
なんか急にコンピューターの機嫌が悪くなったというか電気食いすぎになったみたい。

仕方なく、BMから電気もらってエンジンスタートさせた。
BMはさすがで、リアにバッテリーが配置されているのでタイトル画のような位置関係となります。



バッテリーの固定の仕方や端子カバーの凝り方は本当にBMWのクラフトマンシップに感心させられます。(と変なところで感心しながら・・・)

やれやれと思って走り出すとアイドリングまで不安定で、信号待ちでアクセル煽ってやらないとストールしそうな始末。(；ﾟДﾟ)

何とか充分充電されるまで、回転を落とさないようアクセルワークでカバーしつつ走行。

もちろんせっかくリセットしてもらったエンジンチェックランプも再点灯。

火曜日のドック入りの費用は水の泡となった。(;´д｀)トホホ

もうこうなったら、チェックランプなんかどうでも良しで、とにかく停車したら、即バッテリーカットオフしておくしか当面のバッテリー上がりを防ぐ方法はない。

目的地到着で即カットオフし、再スタートは難なく、帰路はアイドリングも安定し心穏やかに帰宅。

帰宅後速攻でバッテリー充電器を接続、満充電にしてカットオフ。

さて、これからどうしたことか・・・・。やはり大枚はたいてコンピューター交換しないといけないか・・・・。

一応、APさんのIメカさんには報告だけはしといたが、報告されたって「交換ご検討下さい」としか答えは帰ってきませんね。やっぱり・・・・。

私の世代には親しみの持てる古き良き時代、氏の幼少から青年期が記されています。
手作りの車作りでレースが出来た時代の話です。
特に神戸から京都の関西に詳しい方エピソードが目に浮かぶと思います。
ご賞味あれ。

今日はAPさんで兼ねてから点灯しっ放しのエンジンチェックランプのリセットをしてもらった。状況としては、ミスファイヤーデーターの消失で何時ものことだけど、今回はその原因がはっきりした。
通常エンジン停止後30分ほどすればコンピュータが止まるのだが、今日確認したらずっと動きっ放しで出力消費(0.5A程度)していることが分かった。その状態でバッテリーカットオフしたら、案の定またデーターが消えて、チェックランプの点灯しっ放しになった。
Iメカさんの話では、Kエンジンのコンピューターはそのような不具合が何例かあるとのこと。コンピューター交換は16万円位になるとのこと~_~;
取り敢えずメモリーリセットしてもらってACアダプターでバッテリーが上がらないようにバックアップすることにした。

しかし、遠出の時が困るな〜。

塗装がゆず肌で今一なので研磨して再塗装した。



しかし、塗料粘度が少し高いのかあまり変わりばえしない。粘度を落とすとタレやすくなるのでこれで良しとして、乾燥後の研磨、磨き込みで改善を図ることにする。



ブラケットの穴位置はバッチリ。



ボディーとこの補強板をリベットナットで共締めするが、今日はEliseをAPさんに点検に出しているのでモール類の復旧と合わせて取り付けは次週に繰り延べ。

マイナーチェンジ版を着けてみる事にした。
今度は、カウルに穴を開けてM5のSUS六角穴付きトラスネジで固定する事にした。





但し、カウルの底面だけで側面はパットでの接触のみ。
カウル内側にM5SUS座付きナットで受けるが、これはもう少し補強材を挟み込まないと
FRPの強度だけでは不安な気がする。





ボディー同色にしたので多少違和感は和らげられたように思う。



サイドから見るとほんの小さな飾りでしかないのだけれど・・・。



正面の低いからだと結構威圧感あるなー。



塗装の質が今一だな・・・。





こんなもんでちょっと様子見てみるかな・・・・(^^;