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Altoがようやく日常生活用に復帰したので兼ねてから目論んでいたEliseのRoverエンジンのパワーアップ作戦を開始しました。
メインイベントはOmegaの鍛造ピストンのインストールです。



エリパの説明によると圧縮比がSTDの10.5:1から11.5に上がるようです。
111Sで10.6:1ですからかなりのパワーアップが期待できます。



圧縮比のアップによるガスケット抜けが心配されるのでガスケットも強化タイプを調達しました。



簡単にピストン交換といってもシリンダーヘッドを下ろさないといけないので吸排気系を全部外さないといけないので大変な事です。
今までの経験的にエンジン車載状態で可能と判断していますが寄る年波、体力と精神力が持つかどうかの方が心配されます。(^_^;)
1日目は、吸気系を外して排気系に移るところでオルタネーターのブラケットのM10のボルトの頭が舐めて外れず、カムシャフトプーリーを車載状態で外す方法に悩んでタイムアウト。
吸気ポートにブロバイが入っているのでこの改善も必要です。





2日目、カムシャフトプーリーを外す方法が下図の通りモーターレンチで連結する事で上手くいきました。



カムシャフトプーリーを外して、カムシャフトのカバーが外れるとようやくエキゾーストマニホールドの固定ボルトにアクセスでき、オルタネーターのブラケットを外す必要が無くなりました。

Roverエンジンの最大の構造上のネックであるシリンダヘッドの固定貫通ボルトを初めて緩めたが、まるでトーションバーの如く不気味に捻れながら軋みながら緩む。
少しずつ均等に緩め最後は電動レンチでトルクスのボルトヘッドを外す。
締め込む時が思いやられる！



ボルトの伸びや損傷は無さそうだけど後ほど再使用できるか良く調べることにする。



これでようやくコンロッドのビッグエンドが見えるようになった。





シリンダヘッドをオルタネーターブラケットもろとも腕力でバルブを傷めないように慎重に引っ張り上げて外す。



カムシャフトはバラさずに一体で外したが、組むときはピストンとバルブのクリアランスが小さくなるのでバラしてバルブを引っ込めた状態で組まないといけないようだ。





組む前についでに、4連スロットル導入時に中途半端にしか出来なかったポートの段差研削とポート研磨もやってやろう！
バルブのサイズアップまでやると究極だけどそれは自分ではできないのでこのエンジンの改造はここまでかな。



取り敢えず2日目の今日はここまでとして来週の為に養生して終了。(^^)v

3月14日に右折車にぶつけられてタイトル画像のありさまになっていたAltoがようやく修理完了して来たので、ゴールドストライプを自己再生して復活しました！
これでEliseの通勤快速代車のお役目も完了して、チューンアップのドック入りができます。
最近の板金塗装は塗料の性能が上がって、補修塗装でも新車のゆず肌よりシャープな鏡面仕上がりで驚きです。(^^





買ったばかりのスタッドレスのホイールはこんなになってしましました。



リアの鍛造ホイールにも傷跡が残っています。



これらは追って補修するつもりです。

保険屋さんの交渉はいつまでかかる事やら・・・・。

全く迷惑千万な話です。