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2番ピストンの2番リングを折ってしまって、Eli-Paに入手を下手な英語で申し入れたところ、Omegaのピストンリングはセットでしか入手出来ないが幸い在庫があるのでそれでも良いか？との事。仕方なく大枚2万円程を追加投資して手配。10日程で届いたので昨日土曜日午後から猛暑の中、ガレージに日陰が出来た頃から作業再開。やっと2番ピストンがセットできてクランクとのリンクも完了。
Omegaのピストンはシリンダーライナーのトップとほぼ面一まで上がって来ます。
バルブとの隙はどれくらいあるのか心配だけど信頼して考えないようにします。


ヘッドを組む時にバルブと干渉して壊さない様にピストンを下げてヘッドを載せます。


新しいガスケットをセットします。古い純正？のとチョットシールゴムの形が異なりますが問題なさそう。


ヘッドは、カム・バルブをバラしてないので燃焼室がカーボンだらけですが、チョットシール面を掃除しただけでこのまま載せます。


2個のピンを合わせてヘッドを載っけます。
冬場だとぎっくり腰になりそうな作業姿勢ですがなんとか無事にセット出来ました。エンジンクレーンを使った方が良かったかも(^_^;)


載っけた後でゴミよけのテープを外して眺めて、
ふと気付いた。
排気側のカムがベースフレームに干渉しているでは無いですか！


うーむ？


やはり！


Paiperのハイリフトカムの取説にはベースを削れとは書いてなかったと思うけど。後の祭りです。なんとかカムの超硬が柔らかいアルミを削ってくれた様です。(^_^;)
カム交換して1年あまり何事も無く走って来れて良かったです！

例のロングボルトは補強品を探したり、見積もり依頼をしましたが結局入手出来ませんでした。他のRoverエンジンのオーバホールのブログなどで再利用の例も見られたので再利用で行って見る事にしました。
座面にオイルをしっかり馴染ませてまずは20NTで均等に仮締めします。


マジックインクでボルトの座金部に会いマークを入れ、
180度順番に均等に締め込みます。これは20cm位の柄の長さで作業出来ます。


更に180度順番に締め込みますがこの時は年寄りの腕力では60cm位の柄が必要でした。かなりボルトにテンションがかかっている状態が想像されますが、緩める時ほど嫌な抵抗や異音無くスムーズに締め込めました。
純正の再利用ボルトが11.2:1の圧縮比に耐えてくれる事を祈るのみです。


腰下のオイルのサクションパイプを復旧して
オイルパンに均等に耐熱シールを塗って組み付けます。


ミッション側のボルトを含め仮締めして位置を決めてから順番に所定のトルクで締め込みます。


カムカバーもガスケットを挟んで順番に所定のトルクで締め込んでこれでオイルラインは密閉完了です

今日はここまでで日没、作業終了です。