ku-engineeringのブログ一覧

①Elipa Sports 触媒サビ落し耐熱ブラック塗装補修して復旧
②Piper Cam 正規バルブタイミング戻し



③Emeraldセッティング戻し
④Elipaリアウィング復旧
⑤フロントオリジナルエアダムウィング復旧
これで来週の鈴鹿チャレクラに備えます。 (^^)v

今日、午後休を取って排ガス限定車検に行って来ました。
ハイカムのバルブタイミングをオーバーラップ部でノーマル相当に戻し、それでも不安なのでエリパのスポーツ触媒を純正に戻し、Emeraldのハンチング気味のフィードバックをオープンループにして、ハイコンプピストンのお陰でアイドリングでもクーリングファンで冷却を補いその度に下がる電圧で空燃比が変化するという難しい状態の中なんとか空燃比14.7付近を保って、
ヤット、やっと車検をパス出来ました。ヽ(；▽；)ノ

今回のユーザー車検は本当に苦労しました。
正に「エリーゼのために」尽くしてきた事を車検のために全部リセットした感じです。この苦労も「エリーゼを維持し続けるため」のものなんで仕方ありませんね。

夕方やっと肩の荷が降りた気分で Baroqueの泡が消えない不思議なビールで自分の中で祝杯を上げました。


次回の為の記録として今回のセッティングを画像で残しておきました。
検査後再起動するとなぜか14.7からかけ離れてしまっている状態ですが検査時はこれで14.7をほぼキープ出来てました。今だにこの気まぐれさが理解できていません。

IACV設定もかなり下げてるのにアイドリングが1000rpmより下がってくれません。
お陰で水温が上がってファンのお世話になります。
夏場が思いやられます。

木村自動車でクローズドループの設定を燃料増量側を0にして臨む事にしましたが結局ハンチングが大きくて安定せず、オープンループのマニュアル調整でパスさせました。

点火時期も早めると燃焼効率が上がって回転数が上がるのでアイドリング安定化には良いようですが水温が上がるのでIACVに空気量を絞って回転数を下げてもらいたいのですがそのように自動的に動いてくれないのでEMERALDの制御機能も今一です。
安いだけの事はありますが、無いよりはマシと言ったところでしょうか。
MOTECKやLINXSと言ったところは高いけどそれなりに使いやすいようです。
貧乏なシニアサラリーマンはコスパの良いシステムを使いこなして行くしか有りません。

さて2年後の次期車検時にこの教訓が活かせるか？

Baroqueを出るときには前のグリーンロードでは師走の特別警戒が始まっていました。

ご安全に‼️

右前のホイールはぶつけられ傷ついたホイールを補修したので念のため左右の前輪を共にジャッキアップして空転させ変形の有無をチェックした。
結果はほとんどブレなしを確認できた。
動画はスマホではアップできないのでFacebookで。

また、8月のユーザー車検時に指摘さてていたバッテリーの固定について現状のままでも全く問題は無いが、少しでもそれらしく見えるように固定ブラケットをつけてみた。

無いよりはマシだろう…。(^^)v

今日は12月になったので家内のBMWと二男の嫁のインプレッサ、私のAltoの3台のスタッドタイヤへの交換を行った。
ついでにBMWは来年2月に車検を迎えるのでブレーキパットやドライブシャフトブーツなどの点検を行い、デフのオイル交換も行いました。
Altoは前回の車検時に忠告されていたバッテリーの固定やぶつけられたホイールの変形の有無チェックも行いました。
それぞれ整備手帳で記録します。