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カムキャリアを組み付ける。
耐熱液状シールを薄く塗ってM6のボルトを10n-mで順番に締め付ける。
パイパーのNon-VVCプレートをオイルシールを嵌めて組み付ける。
モリブデンのラバーグリスを使うので赤にしなくくて良かった。

ちょっと地味ですが。



一応ヘッドブロックの主要な所は完成です。

今日はここまでです。

仕事から帰って夕食後の少しの時間で
タペットを被せる。

カムキャリアの汚れを落としてオイル焼けもワイヤブラシやペーパーで削って綺麗にして
新しいIN側のVVCコンバージョンカムと
スタンダード用の約2万km使ったOUT側のハイカムを
カムキャリアに載せてみる。

新しい方は当たりが付いていないので少々回り辛いが
古い方は軽く回転する。
寸法的には予想通りOKです。

カムプロフィールは同じULTIMATE ROAD BP285Hだから同じはずだけどそのように見えるでしょうか？
今日のところはここまで。

2日目はバルブのメンテナンスです。
バルブにこびりついたカーボンや錆を卓上ボール盤にセットして削ったり研磨したりして磨きます。
燃焼室側のカーボンや錆は粗方鋼の刃物で落とします。

その後120番の布ヤスリで削り、

1000番のペーパーで仕上げます。

排気側、右が処理前、左が処理後



吸気側同じく右が処理前、左が処理後




根気が要る作業です。
吸気側は綺麗になりましたが

排気側はなかなか頑固で若干錆色が残ってます。





バルブシートの擦り合わせを行います。
バルブ側は綺麗になっているので
細目のコンパウンドで軽く2サイクル研磨しました。

バルブの傘の表面を綺麗にしておかないとタコ棒での吸着が出来ません。

これも根気の要る仕事です。
擦り合わせが完了したらクリーニングしてグリスを塗りバネの取り付けに掛かります。
その前に新品のステムシールをオイルを塗ってセットします。



ここでバネの比較。
左がスタンダード用、真ん中がVVC用、右が今回のダブル。バルブが大きい分若干VVC用が太いか？
でもへたりやすいと聞きました。


そして最大の難関スプリングとキャップをコレットでバルブシャフトに連結する。
前回はグリスの粘着性を利用したが今回は限界を超えた時にもコレットが脱落しないようにネジロックで接着しようとしたが粘度が低く上手く装着出来ないので結局汎用の接着剤を使った。

それでもこの狭いところに2枚のコレットを合わせるようにセットするのはなかなか難しい。

何度も失敗しながらようやく全部のバルブスプリングセットが完了しました。

本日はここまでで終了。

シリンダーライナーとピストンの組み込みから始めます。

冷却ラインへのシールカスの流れ込みが多かったのでシールは極力最小限にするように気をつけました。

メッキの厚みが今回は少ないのですんなりと挿入出来ました。

ピストン挿入も慣れたものです。
ライナーの抜け留めを仮に行っておきます。

オイルレールとサクションを復旧します。

オイルパンのシールも最小限ではみ出しが無いようにエッジ部を拭って装着しました。ここまでで本体側はひとまず待機。
VVCヘッドの料理にかかります。
前夜に少し燃焼室のカーボンは落としておきました。

ブロックの当たり面はまずまずの状態です。

バルブの表面は若干腐食しているようなザラつきがあります。

外側の付属物の状態









付着しているオイルが真っ黒です。

今までプーリーの着脱時のロックに苦労していたので今回これを購入しました。

VVCの素晴らしいメカは惜しいですが使いません。

外面の汚れを落としながらバラして行きます。









カムのハウジングのオイル汚れの焼きつきが気になりますが、変形はなさそうです。

燃焼室に石鹸水を張ってバルブのリークをチェックしてみます。











ほとんどのバルブでリークがあるのでやはりすり合わせは必要のようです。
専用工具でバルブスプリング、キャップ、コレットを外して行きます。

ステムシールも外して新品に交換予定です。

バルブを全部外し終えました。

ブロックの当たり面を油砥石で平滑に研磨しました。ストレートゲージを当てるほどでは無いように思います。

イン側の面も綺麗にします。

イン側のポート径が4連スロットルの径と1mmほど段差があります。

ガスケットを利用して削りしろのマーキングをしてリュータで切削します。

ポートの奥のザラつきも合わせて研削しました。

ほぼ段差は解消しました。

排気側のポートの鋳造の返りもついでに研削しておきました。
1日目の作業はここまでで終了としました。
2日目はバルブの擦り合わせからです。

部品が揃ったのでボチボチ修復して行きます。
まずライナーのカニボロンメッキの仕上がり。
１個だけでしたので思いの外割高で作った方が安いくらいの値段になってしまいました。
成り行き上これしかしょうがないとはいえ痛い出費となりました。
寸法は見ての通り。もう少し小さくても良かったのだけど余計に費用が惜しくなる寸法です。

ピストン側は準備OKです。


その他
パフォーマンスに関係する購入品は
ヘタっているかも知れないバルブコレット

高回転でもカムに追従してくれるパイパーのダブルスプリング。左端がノーマルスプリング。



コレットの沈み込みし難いパイパーのスチール製スプリングキャップ(左側純正は焼結金属製らしい)

裏面の形状が全然違います。これならタペットがキャップを叩く事はありえなさそうです。



ダブルスプリングの座りが良い形状です。

カムはイン側のみ従来スタンダードヘッドで使用しているハイカムに合わせて選定。

排気側はスタンダード用が流用出来るはずとの見込みで、油圧カムフォロワー仕様で最もリフトの大きいタイプです。