ku-engineeringのブログ一覧

この先バルブタイミング合わせの作業があるので、別物ヘッド組み替えの今回ばかりはエンジンブロック下ろしかクラムシェル外しもやむなしかとも考えましたが、やはりどちらも大変なので出来るところまでやってダメならその時考えようと、先ずは従来通り車載状態でヘッドブロックを載せることにしました。
ピストンの位置をバルブに絶対干渉しない位置でタイミングベルトのマーク位置に合わせてヘッドガスケットのセットの準備をします。
タイトル画像の通り、メタルガスケットのテフロンコーティングシールだけでは不安なので耐熱液状シールを本体ブロック側に薄く塗ります。
その後メタルレイヤーガスケットをセットしその上のメタルタッチの部分にも耐熱液状シールを薄く塗ります。

ヘッド側の補強メタルシートを被せます。

ヘッド側にも液状シールを塗ります。

バルブをシール面に当てないように気を付けて位置決めピンに合わせてヘッドブロックを載せます。

ヘッドボルトをセットして

中央から順にまず20n-mで仮締めして

ボルトヘッドフランジにマーキングして180度締め込み、更に180度締め込みヘッド固定完了。

その後、タイミングベルトをセットしようとしたところ、VVCのマニュアルテンショナー仕様はスタンダード用のベルトと歯数が僅か１個違う事が判明。
また、タイミングベルトカバーもヘッド側の裏カバーもスタンダード用と異なりテンショナーのスプリングも必要な事が判ったのでベルト周りはそれらの部品が入荷した後にして取り敢えず吸排気の復旧にかかりました。

排気のマニホールドの取り付けにかかったもののVVCヘッドの植え込みボルトの長さが長く、マニホールドがオルタネータと干渉して手こずって、またもやグラスウールの粉を大量に浴び、チクチク地獄の酷い目に遭ってようやくここまで復旧。
今日はここまで。