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3月にエンジンブローして以来、8か月のブランクが出来てしまいましたが、ようやくサーキット復活です。
この日は土曜日という事で、10時スタートの入場時、既に100車を超える入場が有るとの受付嬢の話でした。



車の方も病み上がりで、ドライバーもなかなか感が戻らないだろうから、50台の混雑の中ゆっくり走ろうとスタートしましたが、結果、3周目で2コーナーでスピン。
スピン後コース端でエンジンストップしてしまい、その後電圧低下でエンジン再スタートできず、赤旗を出してしまいました。
車両に損傷は無いので牽引されてピットに戻り、バッテリージャンパーで何とかエンジンを掛けて帰り支度。

たまたま、WNNABEさんが同じピットにいてくれたので、その後の温泉、昼食をご一緒していただき、エンジン始動不可の再発に備えましたが、冷却後は何事もなかったのように快調になってしまいご心配とご迷惑をかけてしまいました。
帰宅してロガーデーター確認したら、タイムは47秒、最高速度は186㎞でまだまだこれからという状況でした。
トラブルの原因が判りませんが、以前にも走行後の温度の高い状態で始動不可となる現象が出ているので、オルタネーターやスターターモーターの耐熱性に問題があるのではと思われます。
この問題を早く解決させて何とかこの冬の間に目標達成しそろそろサーキット仕様は卒業にさせたいと思っています。

アンダーフロアーフラット化でダンプラの耐熱性が不安なので、エキパイの温度の高い部分に近いフレームに断熱材を巻くことにしました。
巻く前のアルミフレームの一部。

奥の方のフレームもちょっと種明かし。

リアマフラー周り

リア足回り

フロント足回り

サスペンションの開口は最小限にしています。

今日は、施工後初めての通勤往復約120㎞のロングドライブ。
往路の60㎞はほとんど高速走行。
帰路の60㎞は幹線道路と一般道。
出発前に、万一の引火火災に備えて、消火器と水10Lほどと、応急処置用のカッターナイフを積み込んで出発。
高速に乗る前のガソリンスタンドでの温度と目視チェック。
高速終盤でのサービスエリアでの一時停止温度と目視チェックを行いながら用心しての走行を行いました。
幸い、各チェック時に異常は無く触手の感じでもクリティカルな温度上昇は認められませんでした。
それでも停止後の温度上昇による引火を万一にも起こさないように勤務先の駐車場では１０Lの水で排気系を駐車後に冷却して火災予防には万全を図りました。
排気系とは充分な隔離寸法を取った事で、結果的に帰宅まで特に問題なく走行できました。
冬場の低温条件という事もあるので、今後更に熱対策は充実を図り安心度を上げておきたいと思います。
駐車場での水冷却後の画像
フロント側

リア側

なんだかおむつからお漏らしをした子犬のような画像ですが・・・。
何はともあれ無事で良かったです。
さて、肝心の省燃費効果ですが、走り出して高速に乗った初めから、感覚的にアクセルの踏み込みが少なくても車速が伸びて行く感じで期待が持てました。
高速区間の平均燃費はフロントをスタッドレスに替えた悪化要因がある条件で約35km/Lといったところ。
最近BSのツルツルに摩耗したタイヤから新品のTOYO　LUKに履き替えて、外径がオリジナルに戻ったせいで燃費が悪化していた状況から考えると大きな効果があるように思えました。
往路の好成績を持って帰路に就くと夕方の幹線道路と一般道はいつにない渋滞ノロノロパターンでどんどん燃費が悪化。ノロノロ運転では空力効果は全く望むべくもなく、結局往復の平均燃費は26.8㎞/Lまで落ち込んでしまいました。
スタッドレスに替える前の最近の平均燃費程度の値かと思われます。
名古屋市周辺の夕方の渋滞には毎度のことですが閉口で、つい車の中で叫んでしまいます。仕方ありませんが、高速燃費が恐らく大幅に伸びた事は大きな収穫で、やった櫂がありました。

エリーゼの床下。
ご存知の通り全くのフラットです。
おまけにフロントのスプリッター兼エアダム+ウイング、
リアはディフューザーで空力は他車には無い完璧度です。


それに比べて、BMはどうか？







完璧フラットではありませんがそれなりに設計上の配慮が見られ、空力上悪くは無さそうで流石です。

さて、低燃費性能を誇るAltoはどうかと見ると






軽自動車の経済性と言う観点でイニシャルコストも最低限でというところがあるのかアンダーフロアーの処理は
殆ど配慮が見られません。
軽自動車の用途として近所の買い物程度の利用で有れば特に空力上の配慮は必要ないかも知れません。
しかし私のように往復120キロ余りを結構な巡航速度で使用している条件を考えるとひょっとして大きく燃費性能に影響するのではないかと思い一念発起アンダーフロアーのフラット化にチャレンジしてみました！(^^)v

丸一日半を要しピットでの上向き作業でクタクタになった途中経過は無しにいきなりの完成画像で申し訳ありませんが、排気系の熱による車両火災防止や車検時の下回り点検時の取り外しを考慮してアルミ押出し材でのベースフレームを作成し面材は安くて軽量なダンプラを使用。
材料費は約1万円弱程度でした。
果たしてその効果はどうか？
今後レヴューして行きます。