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【検査結果】
・予備検査項目
　１、ヘッドライト光軸調整
　　　ロービームは光量不足で×でしたがOK
　２、排ガス
　　　燃料、エアー共にEMERALD-ECUで限界まで下げてOK
・再検査項目
　サイドスリップ
　　意外にも規定5㎜／ｍ以下に対して7.2ｍｍ／ｍでＮＧ
　　予備検査業者で、ステアリングラックエンド調整でＯＫ
・特別測定項目
　　ブレーキ検査
　　　4番検査ラインの検査機との相性が悪い？のかサーボ無しのブレーキの
　　　特性上か？別ラインでの再検査でＯＫ
　　排気音測定
　　　ＶＶＣエンジンですか？と聞かれて、「いいえ」と答えて
　　　4,200回まで回転を上げて測定、即停止で問題なくＯＫ


など8時20頃到着、諸経費支払い及び書類作成、8時40頃手続き完了、8時45分位に予備検査場に入り、検査、再検査は9時半頃から11時45分頃まで、途中の検査休憩時間を含めて結構時間がかかりました。
今回は、ユーザー車検には横に案内者が付いてくれるサービス過剰体制でブレーキ検査で中々ＯＫが出ず、別ライン検査としてもらい助かりました。
又、Ｅｌｉｓｅの車体番号、エンジン番号の確認は場所が特殊なのでこちらからマニュアルを示してあげてやっとという感じでした。

費用は
　１、重量税：22,800円
　２、検査登録印紙：400円
　３、審査証紙：1,400円
　４、自賠責保険：21,550円
　　　　　　計　　46,150円
予備検査
　１、ヘッドライト光軸調整：2,200円
　２、サイドスリップ調整：1,100円
　　　　　　計　　　　　　3,300円
　　　　　総計　　　　　49,450円

と5万円を切る金額で済みました。
自賠責が前回の25,830円から4千円余り安くなっていたので助かりました。

フロントのキャンバーを付けてコーナリングフォースを高める事を目的に、
Elipaのステアリングアームキットを購入しました。
純正のステアリングアームに比べ、5㎜ほどアッパーアームの取り付けがネガティブになります。
純正アーム

Elipaアーム

ウェイトは純正アーム約500ℊ

に対し、290ℊ。

純正タイロット330ℊ

に対し、約260ℊ

と軽量です。
取り付けに際し、ロッドエンドにゴムブーツを被せると、締め付け部分が無くなくなるので、ロッドエンドナット部分に2面幅を加工する必要がありました。
直径約19㎜に対し、15㎜幅の2面幅をグラインダーで加工しました。
加工前

加工後

又、ロッドエンドの長さが純正約80㎜

に対し、76㎜



なので、ステアリングシャフトのロックナットを3.2回転位置の調整をしました。
シャフトのネジのピッチ1.25に対し、4㎜長くするので3.2回転となります。
ロッドとナットに合いマークを打って、3.2回転長くしてロッドエンドを固定します。

ロッドエンドのテーパーピン及びステアリングアームのテーパーピンを専用工具で外します。



ステアリングアームの長さは残念ながら純正を同等の122㎜でしたのでハンドルの切れ角に変化はありません。

取り付け後それぞれの個所を指定のトルクで締め付け、

ゴムブーツの中にモリブデングリスを詰め込んで完成です。
右側キャンバー約2.7度

左側キャンバー約2.5度

トータルトーイン約0.1005度トーアウト

となりました。
今後、実走行で直進性等確認して補正して行きたいと思います。

今日は夕焼け雲がきれいでした。