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この記事は、トヨタ初の軽自動車、ピクシススペースを発売について書いています。

トヨタの経営が逼迫してるから軽に手を出したなどと言われておりますが、仮にそうだとして、その場合、軽に手を出す以前にやることがあるわけで。

自社製品同士で共食いしているラインナップを整理したらどうかしら？

まずプレミオとアリオン。
あとノアとヴォクシー。
アルファードとヴェルファイア。
プロボックスとサクシード。
オーリスとブレイド。
バブル時代は良く見られたエンブレム違いの姉妹車ですが、こんなの管理費用の無駄でしょう。

ルミオンとイスト。
微妙に客層が違いそうですが、逆に考えて微妙にしか違わないのであれば、統合してもそんなに問題にはならないんじゃないの？

SAIとカムリ。
カムリがHV専用になったんならもうSAIはいらないでしょ。

ウィッシュとアイシスとプリウスα。
俺はてっきりプリウスαがアイシスの代わりと思ってたよ。
同じクラスのミニバンを3台もラインナップするメリットって何？

ポルテとラウムもどっちか一つに出来そうだよなあ。
ポルテは見た目の穏やかさからして福祉車両向けに見えるし、ラウムはもう古い。

ヴァンガードとRAV4もいらないでしょ。
レクサスRXが出たあとも旧ハリアーは併売されてるんだから、ヴァンガードを買う層はそちらでカバーできる筈では？
それともそんなにSUVに3列押し込みたいの？
何のため？

HP見てたら、ライトエーストラックとタウンエーストラックがあるんだって。
トヨエースとダイナエース。
ハイエースとレジアスエース。
何を考えているのかさっぱり分からない。
無駄。凄く無駄。
エンブレムを片方減らすだけでも大幅なコストダウンになるはずなんだが。

なんかねえ、今のトヨタを見てるとダイエットになると言って納豆やらバナナを大量に買い込む哀れな人を思い浮かべるよ。
軽進出は早計だったとしか思えません。

あくまでも「トヨタの経営が逼迫してるから軽に手を出した」という説が正しければ、の話です。
それ以外にキッチリ戦略を見据えているなら良いです。

実はニュースで記事になるちょっと前から、さりげなくグローバルスズキのHPでスイスポの諸元が発表されています。
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/swiftsport/index.html

ボディ色や重量、最低地上高などもチェックできるので購入予定の有る方は確認しておくことをお勧めします。
（日本仕様と同じとは限りませんが）

この記事は、ダイハツ、30km／Lのミラ イースを発売について書いています。

予想通り次期ミラだった「イース」。
そりゃこのタイミングで軽ボンバンっつったらミラしかないわ。

やってる事はマツダのスカイアクティブと同じ。
形状最適化による軽量化、軽量材使用、転がり抵抗低減、圧縮比向上etc。
マツダの上手いところは、こういう既存技術の積み重ねである燃費向上技術に「スカイアクティブ」という名前を付けてお客に強い印象を与えている点。
かつてトヨタも単なる強化ボディに「GOA」などという名前を付けて安全を無駄にアピールしていましたが、完全にお株を奪われた形になりました。
後発、そして軽である以上どうしても安っぽいという点で不利ですが、どこまでスカイアクティブに食い下がれるか楽しみです。
（客層が違うからあまり関係ないかな？）

ここまでやるなら、かつてのアルトみたいにいっそ商用専用にでもしたら面白かったのに。

この記事は、【動画】スズキ スイフトスポーツ 6速MT採用について書いています。

おい、レポートしろよ

この記事は、F1イタリアGP決勝の結果について書いています。

ミハエルのえげつない走りが最高だったイタリアGP　at　モンツァ。
えげつないは褒め言葉ですよ？
42歳であの闘志、しかも後ろに居るのは当たり屋ハミルトンでヒヤヒヤしながら見ておりました。

それにしてもハミルトン。
200７年に出てきたときは優等生などと言われていたのに、今やモントーヤの株を奪いかねない暴れん坊ぶり。
パドックでも口撃が話題と問題を呼び、見てて飽きないドライバーになりました。
こういう問題児の方がやっぱり好きです。
ミナルディの代表ポール・ストゥッダードも、自分の立場お構いなしに上位チームに食ってかかる面白い人でした。
ライコネンも涼しい顔してふて寝したりインタビューでウンコしてた発言したりなど最高。
こういう人がもっと沢山出てくればさらにF1は面白くなる。