器≪Utsuwa≫のブログ一覧

いつの間にか虫ネタ隊長になってしまったしばわんこです。
でも、ここのところ徹夜続きで、虫さんと遭遇できる時間に家に帰っていないので…たまには“のりもの”ネタを書かせてください。
で、スズメバチのお話を読んだ後なので、ブーンっていうあの音にあやかって…

エクSがヤマハ(あえてトヨタとは言わない)エンジンだからというわけではないが…
２輪４輪あわせると、単気筒、ツイン、６気筒、V8、V12など、沢山のエンジン種類がありますね。
で、過去所有した、或いは試乗させてもらったのりもののなかで、思い出に残る吸排気音、皆さんそれぞれおありかと思います。

私の中では、

４輪(ノーマル)ベスト３
①TVR サーブラヴ（買えるわけない 試乗）　…アクセル吹かすと、ドヒョオッ!ドヒョォッ!て、４輪とは思えぬレスポンス。カワサキのZZ-Rかと思った。フライホイールが付いてないのか？こいつは。
②フォード ムスタング コブラ　SVT　96（過去所有）　…ホロホロホロホロいうアイドリング。中高速はグルルーン、という音。 気ん持ち良ぃ～! 初めて聞いたときは、“これが世に言うブイハチの音か!”と感動。 
③三菱 スタリオンGSR-VR（過去所有）　…ボォーッって、ビッグボアの重低音。中間からターボのピューピュー音。初めてウチに来たときは隣近所がびっくりして見に来た。ウチの犬が怯えた。

２輪(ノーマル)ベスト３
①SUZUKI　RG500γ（過去所有）　…キュオーン!パランパランパラン キュオーン!…唯一無二の２ストスクェア４ロータリーバルブ、GP500レプリカ。加速でコンタクトがずれた。音とは関係ないけど、速すぎ!そして、カストロールの香り…。
　 発表時の記者会見
 　記者｢（車体を指さして）なぜ、このパーツが採用されているのですか？」 
    スズキ開発担当者｢それはレーサーのＲＧガンマがそうだからです｣

②YAMAHA RZV500R（過去所有）　…ボロロロンロンロン、バルァァーン!…２スト500cc、Ｖ４（２軸クランクだけど）！１発１発がバラバラだった低音から、高音へ音色が収束して調うその時が至福。野太い高音、とはコレです。
③KTM　990　SuperDUKE(Ⅰ)（過去所有）…ドゥルルルーン!高回転の音は、ビートと言うに相応しい。ホントに触媒付いてるの?

２輪４輪問わず改造車のベスト５
①YAMAHA SRX-6(Ⅱ)（過去所有） ヨシムラTMキャブ＋アリアス660ccピストン＋ヨシムラSt.２カム＋チームアダチカーボンサイレンサー…ドグドクドクドクーン!“ハンマーでぶっ叩くような…”
②KAWASAKI　ZX-10 （過去所有）KERKERホワイトチップ ４→１フルエキ…デュズズｩﾞーン!って、重工業ムーカーの重低音!!
③トミーカイラZ33 コンプリート（過去所有） 吸気から排気、エンジンヘッドまでコンプリートチューン…謳うようなV6。フォォォーン！。
④Bimota　YB-7　フォルゴーレ（過去所有）…FZR400エンジンだが、吸気にラムエア、１２０００回転超えてからの音がおしっこちびりそうにかっこよかった。 ギュァァァーン！
⑤スズキ GSX750SⅢKATANA（過去所有）　ヨシムラ4-1サイクロン …空冷４気筒、ザザー→グォォォォォォー→クァァァァァァァーン! 一粒で３度美味しい。

２輪４輪問わず、ノーマル状態、いじくった状態それぞれおありかと存じます。

皆さんご記憶のエンジン音で良かったのは、何ですか？

ところで、ついさっきまで接待でお客様と一緒でした。今会社に戻って、ちょっと一服してます。
クタクタです。

無理しない範囲で、運転もいいからね～！！

復活したら、あの台詞、ブログします。

最近、130ｋｇ様はじめ、皆さんのブログで、ナビのお話多いですね。今日は虫ネタではなくて、ＥＴＣやナビのお話。
【ＥＴＣ】
初めてETCをつけたのは、ステージア。深夜割引を利用して遠出したものです。
トミーカイラZでも、集団走りで迷惑かけないように、つけました。
エクは、あの車体ではつけないとまずい、ということでつけてます。といっても、ディーラーに無理言って無料サービスしてもらいましたが。
単車は、つけてません。これは拘りかなあ。単車にはデジモノはあまりつけたくないし、一人で走ることも多いし、仲間内のツーリングでも、オフ車が多いから誰もつけないです。どうせひっくり返したり谷へ落としたりして壊しちゃうし。何よりハンドルが重くなるし、電圧も足りないし、つける場所がない。2ｓｔ勢なんか、そもそもバッテリー付いてないし。
だから、私の中ではＥＴＣは４輪には必須、単車は不要、ということになってます。

【ナビ】
問題は、ナビ。私の初ナビ体験は、GPSアンテナをUSB接続したノートPC。これは出張先で重宝はしました。データ地図もＤＬできたし。あの頃は確かアルテッツァとムスタング・コブラに乗ってましたっけ。ですが、それもそこまで。その後外付けなどはつけたこと無し。
で、唯一の例外がウチのＨＳ250ｈ。これは最初からナビ（勿論ＥＴＣも）ついてるし、ナビデータも地図更新も無料でリアルタイムにやってくれるから便利。おまけにハンドルについてるコールボタンを押すと、レクサスのコールセンターが、近場の旅館やレストランを案内してくれて、しかもその予約もしてくれて、そこまでのナビ設定まで勝手にやってくれる。
これは便利だ。
でも、外付けまでは、食指が動かない。皆さんがいろいろとナビの話をされていても、なんか自分だけ疎外感…何でかなあ。地図見るのが好き、と言うのもあるけど。イマイチ購入する気にならない。でも、エクにもつけるべきなのかなあ。

【教えてください】
で、皆さん教えてください。
ナビ買うと、こんな良い思いができるよ、とか、ナビもこんな風に使うと良いよ、とか・・・。
皆さんの“オススメ！ナビ活用法”ってのを教えてください。
対象は、ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ Ｓ ですが、皆さんの体験談なら車種問いません。
使用目的は、半径片道250キロ以内で、山走って温泉入ってくるのがメイン。山は片道２車線以上のヘアピン・Ｓ字を中心とした広域舗装林道を好んで走ります。

“ああ、なるほどねぇ！”なんて使い道があったら、買ってみても良いかなあ。

私のバイク､1号機（ハスクバーナTE－450ｉ.e.）をはじめ、昨今の輸入オフロードレーサー（レプリカ）は買ったときから､ミシュランのエンデューロコンペⅢという、ＦＩＭ（国際モーターサイクリズム連盟）公認の競技用タイヤを履いていることが多々あります。
また、2号機（ＫＴＭ 990 SupermotoＲ）も、最初からピレリのディアブロ・スーパーコルサなる殆どレーシングタイヤみたいなのを履いています。（『ドライグリップを重視した設計をしておりますので、雨天時の走行には十分ご注意ください。』と書いてある）。
３号機エキシージも純正でアドバンのＳタイヤを履いています。しかもロータス専用設計ということで、軽量すぎるフロント荷重にあわせて、ラジアルベルトが柔らかめに作ってあるらしい。

以上３車とも､私の大好きな遠乗りとかはまったく考えていないタイヤでして･･･
１号機のミシュランは、アスファルトの上では突き出したブロックが明らかに粘っこい感触を伝えてきて､まるでプラスチック消しゴムがホイールについてるみたい。しかし、ガレ場やダートではそこそこ食付きますが､根っこ道やぬかるんだ粘土の上では明らかに戦闘力不足。つまり、モトクロスタイヤとは言わないまでも､エンデューロ専用開発のタイヤに較べたら､中途半端。
２号機のピレリは､確かにドライグリップでは、かなりメリハリをつけたアクセルオープンにも関わらず、簡単にはグリップを失わないものの、直進グリップ（ブレーキング）では結構ロックしやすい。しかも、路面が冷えている冬場なんかでは突然スパーン！とグリップをなくす。これは怖い。実際にこけた事がある。ツーリングにも無理やり使ったりするが､正直､怖い。落ち葉のある山なんか、本当にグリップ感がない。
３号機のアドバンは､ゴキブリみたいに走れる。お尻を中心にスイスイフロントが瞬間移動する。雨の日はヘアピンなんかでフロント流れていくこともあるが､タイヤが４つあるからこける怖さは無い。しかし、減る。6000キロちょっとでサイドの山がみすぼらしくなった。

で、３号機は昨年秋にネオバに換装し､サスセッティングもこれにあわせて、よく動くようにしてダンパーで食付かせる足にした。これはいい。多少フロントの瞬間移動感とガッチリ感が減ったが､乗り心地もよくなったし､今のところ文句はない。
１号機もここ10年ずっと定番として使っていた､ＢＳのコンペタイヤであるＥＤ11/ＥＤ12に換装した。これはブロック高も高いので、ガレ場の上に落ち葉が載っていたりしてもそこそこ粘る。雪にも強い。それでいて硬質なグラベルでもかなり食付く。軟質路面はエア圧0.8程度に落とせば､腐葉土の道や丸石の河原でもそこそこ食付く（押しが入るが）。ただ、押しが入った時についでにタイヤを持ち上げるような作業が来ると､ズーンと重い。モトクロタイヤに較べたら､嫌になるほど重い。まあ、ツーリングにも使えるから､よしとする。
で、2号機だよ。もともとどう乗って良いのかわからんバイクなので、タイヤなんぞどれを選んでいいのかわからん。軽量級のモタードなら､多分フロントに柔らかめの食付きのいいタイヤを履いて､リヤは普通のやつにしてダートやコンクリ道路なんかで振り回すもいいのだろうが､超弩級の2号機でこんなことしても、コントロールする自信まったくありません。
で・・・なら、思い切って、もう攻めるとかダートも走るとかやめて、見てくれだけのタイヤにしてみようか？

で・・・トマホークってのはどうかと・・・。
４輪では馴染みの無い名前ですが､単車では一時世間に衝撃を与えたタイヤ、というか・・・
笑劇。
何で笑劇かというと､リンクサイトを見てくれ。

本当に､入れちゃおうかなあ。

私にとって､オートバイ、そしてエクは、“旅の相棒”です。

私は、旅を嗜むには､快適性や積載性、燃費といったものよりも､大切なものがあると思っています。旅先の空気の匂いに季節を感じたり､エンジンを切った後の静けさを味わったり､梢をわたる微風の優しさに癒されたり､重力に逆らう気持ちよさを満喫したり､なにより地元の方とお話できる気軽さも大切。
それには、とにかくシンプルで小さな乗り物であればある程よいのです。

風景に溶け込み､小さな子にも威圧感を与えず､程よい大きさで､できる限り静かで､ちょっとした小路にも入ることができて･･･反対に､旅を遮る余計なものは一切不要。

そして､旅をするならば、できれば独りが良い。独りで旅するということは､逃げ道なくいつもと違う日常に否応なく放り出されることだから。独りで旅すれば､そこで出会ったおばあちゃんからいただいた林檎の色とか､道端で見つけた小さな野花の佇まいとか、山里の鎮守様の裏手で日向ぼっこしているにゃんこの背中の温もりとか､小さなお寺の境内へ続く階段に降り注ぐ蝉時雨とか･･･独りの旅は､それら全てを見落とすことなく､存分に味わえるから。

一方で､独りの旅の楽しさは､辛さの量にも比例する。雨､寒さ､暑さ､乾き､寂寥・・・けれども、辛さが多いから､些細な喜びは何年経っても忘れられないくらい大切な宝物になる。

お陽さまが与えてくれた沢山のことについて、それらの良いことも悪いことも含めて､全部自分のものにできる。こんな贅沢を与えてくれる､オートバイとエクでの独り旅が、私は大好きです。

【エリーゼの販売コピー】
旅を楽しもうとする者は、身軽でなくてはならない
【エキシージの販売コピー】
完璧だと思えるのは､付け足すものがなくなったときではなく、もう何も取り去るものがなくなったときだ。
ともに、アントワーヌ・ド･サン=テグジュペリ－『星の王子さま』の作者の言葉です。
カタログのこのコピーを見たときに､ロータスの購入を決意しました。


ていうか・・・実はエリーゼを買ったほうがいいのか？私は。