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JJ.の愛車 [BMW M3 クーペ]
スパークプラグの交換
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締め付けにはトルクレンチを使用しました。前回はプラグを手で締め込み、スレッド座金が接地してから1/2回転の増し締めでしたが、今回の交換でレンチをかけた際に、簡単に緩むプラグがありました。特に奥の4番と8番です。スパークプラグの締め付けはトルク管理が大事です。締め付けトルクは下記のとおり<br />
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●BMW整備書:23Nm(&#177;5)<br />
●NGK(日本):25~30Nm<br />
●NGK(米国):23~39Nm(鋳鉄ヘッド)<br />
●NGK(米国):23~31Nm(アルミヘッド)<br />
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E92M3のヘッドカバーはマグネシウム製なので過度に強い締め付けトルクは避け、BMWの整備書で指定された23Nmで締め付けました。
締め付けにはトルクレンチを使用しました。前回はプラグを手で締め込み、スレッド座金が接地してから1/2回転の増し締めでしたが、今回の交換でレンチをかけた際に、簡単に緩むプラグがありました。特に奥の4番と8番です。スパークプラグの締め付けはトルク管理が大事です。締め付けトルクは下記のとおり

●BMW整備書:23Nm(±5)
●NGK(日本):25~30Nm
●NGK(米国):23~39Nm(鋳鉄ヘッド)
●NGK(米国):23~31Nm(アルミヘッド)

E92M3のヘッドカバーはマグネシウム製なので過度に強い締め付けトルクは避け、BMWの整備書で指定された23Nmで締め付けました。
カテゴリ : エンジン廻り > 点火系 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間3時間以内
作業日 : 2025年08月23日

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