スパークプラグの交換

走行約5万キロで点火プラグを交換しました。
S65エンジンの点火プラグはLKR8APという片側貴金属タイプで、中心電極が白金で、2極接地タイプのちょっと特殊なプラグです。量販店では注文販売ですが、モノタロウで購入しました。ちなみにNGK特約店では一般向け販売を断られました。

●品番：LKR8AP（NGK）×８本
●走行距離：152,000ｋｍ（4.8万ｋｍ走行）
●交換時期：2015.8.23（4年使用）
●作業場所：レンタルピット（戸島ベース）
https://saito-motors.com/toshima-base

今回も作業はDIYで実施。BMWの専門店でない限り本作業は他人にやらせたくないと感じます。それほど難しくはありませんが、専用工具とある程度の慣れが必要で、特にバンク1の3番、4番、バンク2の8番には手を焼きます。交換要領は過去の整備手帳に記載

https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/6647329/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/3539218/note.aspx

走行4.8万ｋｍで、中心電極の消耗が確認できます。白金の中心電極は2.5mmですが、楕円上に摩耗しています。私は5万キロで交換するようにしています。ちなみにメーカー公表の交換サイクルは下記のとおり

●BMW整備書：約6万キロ
●NGK（日本）：約2万キロ
●NGK（米国）：約8万キロ

NGK（Nittera）国内用HPにLKR8APに関する交換距離の記載はなく、片側白金のプラグも標準プラグと同等の交換サイクルを奨励するとの記載を参考にしました。

締め付けにはトルクレンチを使用しました。前回はプラグを手で締め込み、スレッド座金が接地してから1／2回転の増し締めでしたが、今回の交換でレンチをかけた際に、簡単に緩むプラグがありました。特に奥の4番と8番です。スパークプラグの締め付けはトルク管理が大事です。締め付けトルクは下記のとおり

●BMW整備書：23Nm（±5）
●NGK（日本）：25～30Nm
●NGK（米国）：23～39Nm（鋳鉄ヘッド）
●NGK（米国）：23～31Nm（アルミヘッド）

E92M3のヘッドカバーはマグネシウム製なので過度に強い締め付けトルクは避け、BMWの整備書で指定された23Nmで締め付けました。