BMW M3（E92） 10万～15万キロまでの故障歴

私のE92M3は2007年式RHD 6MT M-drive PKG
初度登録から18年目、走行距離は15万Kmです。主要な結節でもあることから、10万Kmまでの故障歴に引き続き、10〜15万Kmの故障歴をご紹介します。

●10万Kmまでの故障歴は下記リンク参照
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/6287486/note.aspx
●10万～15万Kmの故障歴
①カーボンルーフのクリヤ再塗装（15年）
②エンジンマウント交換（12万Km）
③スロットルアクチュエーター交換（13万Km）
④ホイールスピードセンサー清掃（13万Km）
⑤ステアリングアングルセンサー清掃（13万Km）
⑥VANOS調整ユニット交換（13万Km）
⑦オイルフィルターハウジングのガスケット交換（14万Km）

①カーボンルーフのクリヤ再塗装（15年）
経年によるクリヤ塗装の劣化に加えて、飛び石などで塗膜が剥離して、それが拡大したものです。一度、既存のクリヤ塗装を除去してから、ウレタンのクリヤ塗装を施工して頂きました。ただし、再塗装後のクリヤ塗膜はオリジナルに比して強度が弱く、補修後２年程経過した頃から、部分的に劣化が始まりました。現在その対策を検討中です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/6855479/note.aspx

②エンジンマウント交換（12万Km）
マウントがつぶれると、オイルパンとアンダーカバーが接触してガチャガチャと異音が発生します。この場合は、まずエンジンマウントの劣化を疑うべきです。私の場合は、12万キロでこの異音が発生し、リフトアップしてマウントを確認したところ、亀裂が入りつぶれた状態でした。強化マウントも検討しましたが、街乗り主体であることから、純正のマウントを採用しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/7431547/note.aspx

③スロットルアクチュエーター交換（13Km）
今回はバンク1です。国内のリビルト品を調達しました。7年前のバンク2は7.7万キロ、今回のバンク1は13.2万キロでの故障です。ディーラーやショップでは同時交換を勧められるようですが、私は両バンクの同時交換は必要ないと思います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/7798874/note.aspx

④ホイールスピードセンサー清掃（13万Km）
走行中に、ABS、トラクションコントロール、サイドブレーキなど多数の警告灯が点灯する場合は、ホールスピードセンサーの不良が疑われます。私の場合、前後ともに交換用のセンサーを調達しましたが、取り外したセンサーがかなり汚れていたため、清掃して再取り付けしたところ症状が治まり、現在はそのまま様子を見ています。その後の再発はありません。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/7808311/note.aspx

⑤ステアリングアングルセンサー清掃（13万Km）
タイヤ空気圧センサー、DSC異常の警告灯が点灯し、スロットルにも違和感を感じたところ、Dラーの診断機にてステアリングアングルセンサーの異常を検知。こちらも交換前に一度センサー部分を清掃して様子をみることにしました。ステアリングコラムからセンサー部を取り外して、ウエットティッシュで拭いただけですが、その後、問題の再発がないため、実交換には至っておりません。

⑥VANOS調整ユニット交換（13万Km）
Bank2の吸気側VANOS調整ユニットを交換しました。当該整備がこれまででもっと大きな重整備だったと思います。以前からISTA診断機ではエラーコードを拾っていましたが、警告灯の点灯頻度も上がったことから、調整ユニットの交換に踏み切ることにしました。取り外した調整ユニットに破損がなかったことから、調整ユニット本体の取り付けが本来の位置からずれていたことで警告灯が点灯したものと思います。オーバーレブ時の強力な回転トルクが原因ではないかと考えています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/7840099/note.aspx

⑦オイルフィルターハウジングのガスケット交換（14万Km）
オイルパンの前方ドレイン周辺にオイルが滲んでいるのを発見したため、アンダーガードを外すと、オイルパンの前方下部にオイル漏れがありました。この場合、オイルフィルタハウジングからのオイル漏れが疑われます。ガスケットの交換で治りますが、当該作業はBMW専門のショップに依頼しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/719459/car/1826821/8128020/note.aspx

総　評
やはり10万キロを超えてからは、故障整備が増加しました。私の個体の場合は13万Km台が鬼門でしたが、走行距離のみならず経年変化に伴う各部品の品質劣化もあることから、15年を超えた頃からの整備所用が増加したのだと思います。この間、ブレーキディスクやローター、バッテリー等の消耗部品の交換はありますが、E92M3ユーザー共通の懸念であるコンロッドメタル、DSCユニット、またクラッチディスクも現在のところ未交換です。
概してＭモデルは走りに直結する部品の耐久性が高く、その他の汎用部品は3シリーズの部品が多く共有されていることから、比較的安価かつ安定的に入手が可能であり、長期の所有に適していると感じます。
このクルマとは長い付き合いですが、この時代のBMWには特別な魅力を感じます。これからも可能な限り自然吸気V8のE92M3所有し続けたいと思います。次のご報告は20万Kmです。