マツダ純正 FD3S後期　マスターバックassy流用  

！流用に関しては、全てご自分の責任にてお願い致します！

マスターを換える事により前後ブレーキバランスが変わり、
大きくペダルの操作性も変わりますので、
ブレーキ特性が乗り手に合わない場合、逆に危険になります。

整備手帳１～３を参考の上、判断してみてください。




みん友のseven.nanaさんがやってて、ばったり会った際に実際に乗ってみて、
ブレーキにめっちゃ感動したので教えてもらって自分もやってみました！
（配管は教えてもらったのと逆にしちゃいましたけど）

ナナさんの流用テクには今後も期待してますｗｗｗ



これは、FCの踏めば踏んだだけブレーキとは違ってタッチがかなり軽いですが、
同じパッドを使ってるとは思えないほどブレーキが効きます。
しかもカッチリ！

今までのマスターバックは仕事サボってたのか？ｗ
シリンダーはO/Hしたことがあるんですがまるで別物…



サイズはアンフィニシリンダーと同じで15/16インチです。
マスターバックもFD後期ならアンフィニと同じくタンデムで7+8。
FD前期は8+8らしく、見た目からして後期より大きいです。


体感まで同じかは分かりませんが、アンフィニよりかは新しい部品なので寿命面でも安心。
アンフィニは最新でも平成３年。
自分が使ったのは平成１２年（５型FD。１２年の途中から６型）なので。

しかも、マスターバックもFD用ということは、
社外のビッグマスターシリンダーもそのまま付いてしまうということ。
キャリパーのサイズアップをしても、ついていくことができるようになります。
しないけどｗｗｗｗ


ちなみに、FCのシリンダーストッパーはそのままでは付かなくなります。
要加工。
加工内容に関しては、マスターシリンダーストッパーのレビューを。

FDマスターの遮熱板流用はFCに不要な部分を切り落とし、
後は作った配管次第で付いたり付かなかったりだと思います。
自分のにはマスターバック、シリンダー共に遮熱板付きました。




取り付けは流用といえど、ちょっと頭をひねる部分もあるけど、
コレはほんとにやってよかった！
メリットばっかり。


フロントにFDキャリパー
リアにFDローター
マスターはFD

これでFCも平成車のブレーキ！（爆）