おかどのブログ一覧

なかなか予定が忙しくて
ブログを上げられず少し前の話になりますが
時はタイから帰国間もなくの仕事始め初日。。

その日はいつもなら
FMラジオの渋滞情報で呼ばれるレギュラー道路を
そのまま渋滞の一部になりながら
通勤するわけですが
やはりこの時期は車がほぼ走っていなく
「こりゃ早く着き過ぎてしまうなぁ～」なんて
思いながら車を走らせておりました。。

信号待ちから発進したところ
それまで全く異変を感じなかったのですが
「トコントコン」と
タイヤの回転と合わせ小さな振動が
伝わってきました。。

「あちゃ～釘でも刺さって
タイヤの空気圧相当低くなってんのかなぁ。。」

年末洗車した時ついでにタイヤエアも調整しているので
それしかないと思いました。。

家から会社までの1/3位の距離で進んできており
路肩もない道路だったため
「え～い　もうちょい先のコンビニまで走っちゃえ」と
走らせ続けたのですが間もなく
「ドッコンドッコン！！」と
ホイールごとタイヤ外れるんじゃないかと思う程の
振動に変わったので
とても運転していられず
端に車を止めタイヤの状態を
確認したところ。。

なんじゃぁ～こりゃ！！

完全にバーストしとる！！


・・スペアタイヤに
履き替えてみるかと思ったのですが

ナットが17ｍｍ！！
（もちろんこのナットに
交換したのは私自身です(笑)）

こういう時に限って
工具降ろしてきちゃっているんだよなぁ～

やむを得ず保険のレスキューに連絡し
スペアタイヤに履き替えをお願いし
来ていただいたものの

私のフーガ、ブレーキデカくしちゃっているので
純正スペアタイヤ付かず！！

・・まぁ、やっぱりね。。な結果ですが。。

そういうことで人生２回目のレッカー搬送。。

ご通行中の皆様
ご迷惑をお掛けして
申し訳ありませんでした。

急遽タイヤを交換する羽目になりました。。
まぁリヤタイヤはすでに1.8ｍｍしか溝が無く
遅かれ早かれ交換を検討していたところでしたが。。

本当はミシュラン　パイロットスポーツ5を
考えていたのですがサイズが無い！！

でも、最近はフーガHVは通勤専用車で
ほぼほぼ大渋滞の中走るか
法定速度で巡行するかというような
乗り方しかしないので
ハイグレードなスポーツタイヤじゃ
ちとオーバースペックかなぁ。。とも思い

それならばいっそ思い切って
今まで全く見向きもしていなかった
コンフォート系タイヤを
試してみることにしました♪

自分の好みで
BS　レグノにするか
YOKOHAMA　ｄBにするか悩んだ結果



ｄB　V553に決定！！

久しくYOKOHAMAタイヤ使っていなかったから
たまには選んでみようかと思っただけです。。(笑)

フロントはMILEVERっていうとこのタイヤに
以前交換していてまだ溝はあったんですが

今回を機に４本
交換することとしました。

初めてのコンフォートタイヤに
かなり期待して早速走らせてみると
「ん～　まあまあ静か？」

静かと言えば静かですが
期待しすぎたかも！？(笑)
当たり前ですが
無音にはならない。。

実際今までのスポーツタイヤと比べて
どのくらい違うのか？
スマホアプリの騒音計を使って
調べてみました♪

本当は交換前、交換後で
比較したかったのですが
急遽タイヤ交換と
なったので
交換前は記録がありません。。

そんなわけでやむを得ず
８年前ですが
記録したものと比較したいと思います。


・左　一般道　40～50ｋｍ/ｈ位
・真ん中　有料道路　70～80ｋｍ/ｈ位
・右　有料道路　100ｋｍ/ｈ

いずれもエンジン停止状態のEV走行時
計測したものです。

８年前　S001


８年前　パイロットスポーツ4S


今回交換した
ｄB　V553


数字にすると
めちゃ静かになってますね！！

一般道　40～50ｋｍ/ｈ位の時
路面が綺麗なところの時には

27ｄBとかなり低い数値まで記録出来ました♪


ここまでやっておいて
なんですが
これあくまで遊びで
計測したものなので
ご参考程度にね♪

一応言っておきますが
クレーム受け付けません(笑)


先日自宅で洗車をしている時
通りがかった近所の方に話しかけられたのですが
「先日左リヤタイヤ
釘刺さっていたみたいだったけど
大丈夫だった？」




大丈夫じゃないよ〜(笑)


やはり日々の
運行前点検って
大切ですね〜σ(^_^;)

明けましておめでとうございます。m(__)m
年末は２台の洗車を終わらせて


In THAILAND～♪

そして今回もタイで活躍してもらう
タイでの相棒日産アルメーラ

日本名：N17ラティオ


半年前にLEDヘッドライトバルブに
交換した時にあわせてスモールバルブも
やっすいのに
交換していたのですが
最近時々チカチカ点滅する時があるとのことで
私のサブカーのアストンDB9と同じ
ぶーぶーマテリアル
爆光ポジションランプに
交換することに致しました♪


交換前


交換後

ん～　昼間でも
しっかり光っているのがわかる明るさ♪

夜だとそれはもう爆光です(笑)


スモールバルブだけでこの明るさ(笑)


バルブが明るくてもヘッドライトのレンズが
黄ばんでいては残念な気持ちになるので
今回はワコーズ
ヘッドライトリペアで
クリーニングに挑戦♪

ひび割れはどうにもなりませんが
かなりクリアになったでしょ～♪
定期的なケアが必要なものですが
速い簡単でこれが自分の中で一番だと思います。
作業前


作業後



続きましてユピテル
前後ドライブレコーダーも
取り付けます♪


いやタイの公道を運転する車は
日本でいうところの
全員「輩」みたいな
動きをしているので(笑）
自己防衛をするために装着必須でしょ！？

キットにはシガーソケットに挿し込んで
電源を取るものが付属していますが
それではかっこ悪いので
デッキ裏から電源を取ろうとしたところ
元々ビスが付いていなかった。。(￣▽￣;)


まぁここは日本ではありませんので
些細なことは気にせず
サクサク取り付け


無事取り付け完了♪


以前タイに来た時
エアミクスドアアクチュエーター作動不良により
エアコンの冷えが弱く
その時全開冷え固定で
アクチュエーターのコネクターを抜き
凌いでいたのですが
タイとはいえ１２月～１月は
全開冷え固定状態では
寒くなり過ぎるとのことで
（とはいえ気温は２５℃～３０℃）
エアミクスドア
アクチュエーターも
今回新品に交換することにしました。


交換自体はスクリュー２本で簡単ですが
黄〇の扇形のギヤごと外していまうと
元に戻すのがちと面倒なので
アクチュエータを外す時には扇形のギヤを
指先で押さえながら外すといいと思います。

これでただのクーラーと化していたエアコンが
オートエアコンに戻りました♪

タイでは大雨か晴天かの天気しかないと
聞いていたので(笑）
私が運転している時大雨に当たったら
いやだなぁ～と思い
ガラコと
超撥水ワイパーリフィールも
持参してきました♪


これで雨でも大丈夫！！

そして今回メインの作業
スパークプラグの交換です！！
160000ｋｍ
交換したことがないとのことなので
日本からイリジウムプラグ持参してきました。
（元々イリジウムプラグですけどね）

このエンジン№1シリンダーのプラグ交換は
インマニ外しになるのが面倒なところですが
ちゃんとした工具を用意すれば
大したことはありません。






スパークプラグを外してみたら
期待した程の摩耗は認識出来ませんでしたが
ま～新品に越したことはないでしょ～(笑)


もちろんインマニのガスケットも
日本から持参してきました(笑)


インマニも外すし。。ってことで
持参してきたエアエレメントに交換♪
汚くて安そうなエアエレメントが付いていました(笑)


この度部品以外に持参した工具は
これだけですが充分対応可能で
空港で呼び止められることもありませんでした(笑)


快適な車になったところで
この度向かったところはこちら。。


タイの遊園地ですね♪
ん～なんだか昔
神奈川県にあったドリームランドを
連想させる感じがします(笑)

絶叫系マシーン大好きな私なので
まぁ誘われるままだいたいの乗り物乗りました。
こんなんとか。。

こんなのとか。。

こんなんとか。。


まじ、タイの遊園地
なめてました。。
ホントすいません。。

タイの絶叫系容赦ない。。(笑)
怖いというより体がすんごいぶん回されます(笑)
もうスペースシャトルの
訓練かと思うくらい容赦ない(笑)
しかも時間長いの！！

日本絶叫系マシーンは「もう一回♪」なんて
思ったりしますが
これは1回でいい。。ってか
もう許してください。。って思いました(笑)

写真２つ目のやつので最高地点までぶん回された時に
自分の安全バーがホールド「0」で
全く意味のないただの手すりと化した時は
もはや恐怖を越えて笑うしかありませんでした(笑)

タイタニックの

このシーンのジャックとローズの気分を
味わえます。

いや改めてこのシーンを観直すと
なんならこのシーンの方が体を
支えられているわ（笑）

リアル・
ファイナルデッドコースター
(笑)


本当はもう２つ乗りましたが
フラフラで撮影する気力ありませんでした(笑)

次にタイっぽく
トラックの荷台（シートなんてない）に乗せられて

向かったのはこちら。。

オフロードバギー！！


バギー、しかもオフロードなんて
走らせるの初めてで
始めはスロットル操作に手こずるも
後半は調子に乗ってパワードリフトに持ち込めます♪
まじ、
泥だらけになりますけど(笑)

ちなみにビビってちんたら走っていると
バギーに乗った付き添いの係の人が
容赦なく後ろからぶつけて煽ってきます(笑)

さらに次に向かったのはこちら。。


カート！！
子供用なのかな？と思っていたら
普通に大人が乗るカートなので
日本のカート同様結構なスピード出ます！！

・・なのにこのラフな格好。。
私ビーチサンダルですからねビーサン(笑)

ここでちんたら走らせて
日本人なめられるわけにはいかないので
本気で攻めて
もう躊躇なくぶっちぎってきました(笑)

道中はやはり走っている車に
目が行ってしまうのですが

今タイで一番売れている車は
アルファードなんじゃないか？と
思うくらいアルファード走っています。
（真に受けないでください。
そのくらい多く見たということです。）

タイでは関税がぶっ飛んでいるため
かなり高額車両なはずなんですが
金持ち多しか？
それ以外で思わず撮影してしまった車はこちら。
クラウン！！

自分クラウンあまり詳しくないので型式まで
ちょっとわかりませんが
これ以外にもマジェスタも
走っていました♪

あとは正直車種不明ですが
シルエイティー的発想のこちらの２台。
なんとなくベースは
あの車だということはわかりますね(笑)








どうですか～？
なにとなにのハイブリッドかわかりましたか？

さてさて、遊び疲れてホテルに帰り
車を駐車場に止めて「ホッ」と一息するも


Pレンジ入らず！！


・・っていうか今シフトレバーの
操作感0の
スッカスカ！！

シフトレバー自体は動きますが
節度感が全く無く
マイクブルーアーがよく言う
まるでスプーンでスープを
かき回しているような感覚！！

ボンネットを開け
CVTのマニュアルレバーを手で直接操作すると
そこでは節度感、ギヤチェンジ正常。。

・・ってことはシフトレバーの下で
シフトケーブル外れてんなぁ～(-_-;)

これで片道350ｋｍの帰宅はきっついなぁ。。
・・ということでホテルの駐車場で
センターコンソールを外し内部点検。。


まんまと
外れとる～(◎_◎;)


シフトケーブルのシフトレバーと結合する
樹脂カラーが劣化で砕けてなくなったようです。

樹脂カラーが無いからシフトレバーの結合部に
ロック出来ません。
だからはめて動かすとまた簡単に外れちゃいます。

どうにも固定のしようがなかったのですが
ホテルのロビーでたまたまもらえた
結束バンドで
縛ってみたら
その結束バンドの幅とロックの大きさが
絶妙にマッチし
シフト操作に若干遊び感があるものの
シフト操作自体は正常となりました♪


その後350ｋｍ走行するも
シフトケーブルは外れることなく良好で
無事帰宅～♪

帰宅後改めてセンターコンソールを外し
シフトケーブルの状態を確認するも
外れる気配も無し♪

いやぁ～
タイのあのゆる～い世界で過ごすと
ストレス「0」で帰国するの嫌になっちゃう(笑)
まだまだ私の話すタイ語は
タイ人に全く通じませんがまた遊びに行きたいわ～

購入当初からフロントスモールバルブが
すでに社外のLEDバルブに
交換されていたのですが


先日助手席側スモールバルブが
まるでフラッシュの様に点滅状態に
なるようになってしまいました。

まぁ　しゃあないねと
バルブを交換することにしました。

交換前もそれなりに白い光を放っていましたが
どうせ交換するならさらに明るいバルブを
入れてみたいと思うのは
車好きの性というもので。。(笑)

また明るいスモールバルブにあわせて
ヘッドライトのバルブも
明るいものに交換してみたいと思います。

ヘッドライトに関しては
前回の車検の際
「ギリギリ」で
奇跡的にパス出来たのですが

奇跡がそう毎度毎度起きると
思えませんので
以前からバルブ交換を検討していましたし
実際暗いしね。。

まぁこの車エンジン始動音は
車好きなら快音でも
普通の人なら
ただただやかましいと
思うような音なので
近所の方々のことを考慮して
そうそう夜乗ることもないんですが(笑)

バルブの種類は

オーナーズマニュアルに
記載されていましたが
ヘッドライトのバルブは種類は書かれているのに
「バルブだけの交換は
出来ません」と
記載されている。。

え～？どないやねん！？
やだもう～　そんなわけないでしょ～？
・・でしょ？(;''∀'')

まぁ　そういうわけで
用意しましたバルブはこちら。
ぶーぶ―マテリアル
LEDバルブ　T10


エフシーエル　LEDバルブ　D1S


とりあえず簡単であろう
スモールバルブから
交換しましょうかね～？

早速ボンネットを開けて
バルブを探してみましたが

やはり見えない。。

画像の黄→部分にスモールバルブが
下からはまっています。


グリルの隙間から覗いてみましたが
どうやら見えそうにない。。


エンジンルーム内の前側にある
クーリングプレートを外してみましたが

隙間からバルブが見えることは見えますが
その隙間に無理やり手を入れても
手首までしか入らず到底バルブまで届きません。

こりゃ下から
攻めるタイプなのかな？

面倒だけど取り敢えず下に潜ってみますかね。。


でもきっとスプラッシュガードめくりゃ
意外とバルブ丸見えかもしれませんよね？



エアクリーナーBOXしか
見えぬ！！


渋々スプラッシュガードを取り外し
フェンダー側から覗いてみると
いた！！




あんなに遠くに！！


肩までフェンダーの中に
突っ込んで
指先がようやくバルブに
届くレベル！！


ホントこんな感じで
腕を必死に伸ばしがんばってみると・・


外れた！！


外すのは割とイケましたが
これね、戻すのが大変です。

片腕しか入らず
腕を入れていると
目視することの出来ないスペースで
プラプラしているバルブソケットに
小さなバルブを挿し込み
指先でソケットをヘッドライトに
挿し込み回してロックさせる。

なお万が一バルブを落とすと
魔空空間に
いざなわれて
二度と帰ってくることは
ないでしょう。。

助手席側（左）はまぁなんとかなったんですが
運転席側（右）はがんばりましたが諦めました。。

腕の関節の向き的に
無理だった。。(笑)



そういうわけで運転席側（右）は
エアクリーナBOXを少しずらして
スペースを作ってみたところ無事交換成功♪


１０分チャレンジして
それでも無理だったら
素直にエアクリーナBOX
ずらした方が早いですよ。

まぁようやくって感じで
フロントスモールが交換が終了出来たので
ヘッドライトのバルブを
交換したいと思います。

ヘッドライトのバルブへのアクセスは
やっかいなスモールバルブ交換した後なら
楽勝に感じられます♪

フェンダー裏側の蓋を外すと
ヘッドライト裏が丸見えになります。


タイヤは外した方がいいでしょう。


ゴムキャップを外すと
こんな感じで丸見えになります。


バルブは普通のヘッドライトと同じで
スプリングで止まっているだけで
ロックを外したら手前にバルブを引くだけです。


あとはコネクターをバルブから外し
ヘッドライトから抜き出すだけなんですが
これがちょっと大変です。


コネクターを抜きたいけど短いし
ヘッドライトにバルブが
固定されている状態では
指が届かず外せない。

穴もバルブ位置から少しずれているので
バルブを斜めにしつつ
バルブとハーネスに
無理な力を掛からない
ギリギリのところまで引きづりだし
慎重にコネクターを抜きます。

ちなみにバルブの脱着の際
バルブを固定するスプリングが
どうやっても邪魔なんで取り外しました。
(もちろん最後にスプリングは戻します)

バルブを戻す時も同じように
バルブを入れながら途中でコネクターを
取り付ける。。

バルブを固定してしまうと
コネクター付けられないし
コネクター先に付けると
バルブがはめられません。

というか
普通にバルブだけ交換できるじゃん！？

「ガラスの部分だけ交換できません」って
意味なんですかね？(๑•ૅㅁ•๑)



さてさて、交換は出来たが
問題なく点灯出来るのか？
スイッチON～♪

無事点灯出来ました♪
左側が交換したLEDバルブ。
右側が純正キセノンバルブです。

スモールバルブの方ですが
こちらが交換前に付いていた社外LEDバルブ。


こちらが今回交換したLEDバルブです。



交換した
ヘッドライトバルブですが

爆光！！って程でもなく
真っ青！！でも
ありませんが
明らかに強い光になったと思います♪

実際夜走らせてみたところ
まぁごく最近の車の
純正LED程には
至らなかったが
確実に明るくなりました♪
･:*+.\(( °ω° ))/.:+

これなら半年後の車検も
なんだかイケそうな気がする～♪


そうであって
欲しい！！
(＞人＜;)

以前内装ドンガラにして
エアコンガス漏れしていた
エバポレータを
交換した弟のキャラバン。


今年もエアコンが
効かなくなりました。。

・・といっても
前側はわりかし冷風出てますねん。
リヤエアコンから出る風だけ送風状態。
エアコンガス少ないとこんな感じになるんですよね。。

え～！？でもさぁ
もうエアコン関連部品
あらかた新品に交換したじゃん！！

残されているもんなんて
リヤエアコンユニットしかないじゃん！！

リヤエアコンユニットは
簡単には確認出来ないしめんどくさいなぁ。。

・・まぁ　とりま
以前交換したところも
エアコンガス漏れ点検してみますかね。。



コンデンサーから
がっつり漏れとる！！

エアコンガス回路に入れた蛍光剤が漏れ出して
ＵVライトに照らされて蛍光イエローに
光っている状態です。

なんともないところは
こんな感じで光りません。


前回購入したコンデンサー
ケチって社外の
安っすいやつで
交換したんですよ。

２年くらいしか
もたなかった。。

安物買いの銭失いとは
こういうこっちゃ。。

そういうわけで今回は
日産ディーラーでも取扱のある
社外新品で交換することにしました。



もう慣れたもので
結構簡単に外せます（笑）
こちら外した
コンデンサとコンデンサファンASSYです。


もうUVライト当てる
必要も無いくらいビッチャビチャに
漏れてますね(；´Д`A




さくさくっと交換後
時間をかけて真空引きし
真空保持出来ることを確認。
よかったね♪
リヤエアコンは無事みたい♪


今のところ。。(笑)

エアコンガスを補充し


後部座席でも
冷風を浴びれるようになりました♪

作業終了～♪



このキャラバンは。。

実は私の弟
E26キャラバンを他にも所有していて
今度はこっちのキャラバンが
時々エンストしたり
始動時のクランキングが
長い時があるらしい。

ということでエアコン修理したキャラバンと
入れ替えでガレージに入庫(笑)


ちなみにこっちのキャラバンのエンジンは
YD25のディーゼル
走行距離は現在140000ｋｍ。。

とりま自己診断を当ててみるが
まぁ異常なしです。

ただ自己診断「異常なし」ってなると
逆に難しくなるわけで。。

・・とは言えディーゼルで何か不調になるなんて
噴射ポンプ、インジェクターの燃料系か
エンジン本体（圧縮）かしか
ほぼほぼないでしょう。。

どれも高額ですが。。

メンテナンス状況を聞くと
今まで燃料フィルター交換したことないと
言っていたので
まぁとりあえず燃料フィルター交換して
様子を見ることに。。

ただこのキャラバン４ドアで
運転席側スライドドア無いんですよ。
まぁ運転席シート前にスライドして
助手席側から車内に乗り込んで
作業出来なくもないですけど
このクソ暑い日に
車内で作業したくない‼︎

そういうわけで運転席シートを外して
運転席後方下部にある燃料フィルターを
取り外します。


まぁ面倒ですよねぇ。。
定期交換部品なんだからもうちょい
考えて作ってほしいものです。


ごめんなさい。手が軽油まみれなので
作業中の写真は撮っていません。

こちら新品と外したフィルター


フィルターから出てくる軽油が
まぁ汚いこと！！


ちなみにプライミングポンプも
劣化してポンピング中
割れてしまうことがあるため
今回同時に交換しています。

その後１か月
毎日仕事で使うも
現象再現せず！！良好♪

フィルター交換だけで済んでよかったね♪
やっぱりメンテナンスは大切ですね٩( ''ω'' )و

どうもこんにちは～

前回のブログで
クラッチディスク1が
摩耗している可能性が高いことが
判明したわけでその続きとなりますが


ディスクの状態を目視したいところですが
その為にはトランスミッションを
車から降ろす必要があります。。

んん～こりゃ大変だ。。

ちなみにクラッチストロークセンサーは
CSC内蔵となり
整備要領書によるとディスク交換時には
CSC及びフライホイールは
同時交換が必要とのことです。

まぁ　その他にも可能性として
クランクポジションセンサー
サブ電動オイルポンプ
TCM、駆動モーターレゾルバも
推定原因としてあげられます。

今回はサブ電動オイルポンプも
ディスクとあわせて交換しときます。

この作業整備要領書通りに行うと
ミッション単体での取り外しは出来ません。
エンジンとミッション及びメンバーごと
まるっと車から降ろしたのち
エンジンとミッションを分解して
クラッチ交換となります。

・・なもので
工賃だけでも
ほぼ￥190000-

今回メインで交換する部品の他に
脱着する上で再利用不可能な
ガスケットやOリング、油脂類などで
約￥360000-
・・と激熱プライス！！

見積もりを見た瞬間、思わず
「アストンマーティンかよ！！」と
言葉が出てしまいました(笑)

いや。。きっとアストンマーティンだったら
二桁じゃ収まらないんだろうな。。
・・と思ったら安く感じたりして(笑)

とは言え一般人の私には
高額なので
なんとかしたい。。

そうなったら
自分で
やるしかないでしょ～！！

・・とは言え
さすがに自宅のガレージじゃ
厳し過ぎるので
・・とあるところへ
人生初自分の車を積載車に積み

場所を借りて
LET'S TRY♪

しかし場所を
貸してもらっている立場なので
「好きなだけ使っていいよ」と言ってもらっても
可能な限り短時間で片付けたい。

なので
エンジンは降ろさず
ミッションのみ降ろす
プランで挑もうと思います！！

ハイブリッドとは言え
FR車のクラッチ交換と
そう変わらんでしょ？と
自分を奮い立たせます（笑）

本来の作業手順では
なんでエンジンごと降さなければ
いけないかというと
どうやらミッションからインバーターへ
繋がる高電圧のハーネスの抜け道が
確保できない為
まるっと
降さなければいけないらしい。。


これだけの為に
エンジンごと降ろせだと⁉︎

エンジンルームを覗いてみると
確かに無理がある。


ちなみにこの高電圧のハーネスは
ミッションと一体型なので
万が一やっつけちゃうと
ミッション交換です。

たしか・・
¥1200000-です。

アストンマーティンかよ‼︎（笑）

噂話を聞くと
エンジンをメンバーごと少し下げれば
高電圧のハーネスの抜け道を
確保出来ると聞いたので
それでいきます‼️

ちなみに
ステアリングシャフト
エアインテークダクト、水温センサーは外し
エアコンの配管のブラケットを固定している
ボルトを外してフリーにするくらいで
エンジンは下げられましたよ。

ラジエーターホースやエンジンハーネスは外さず
無理がないギリギリのところでいけます。

メンバーとフレームはこのくらいまで
下げられればなんとかなります。


私はメンバーの左右にサポートスタンドを
2本使用
ミッションの下にミッションジャッキを使用して
降ろしました。

ミッションジャッキ2機あれば
それの方が安全かと思います。

エンジンからミッションの切り離す際
組み付ける時は
軽くこじったり揺すったりするので
サポートスタンド1本でエンジン支えるのは
かなり危険だと思います。

スタンド外れたら
エンジン落ちてきますからね。

安全のためにフレームからのボルトが
メンバーに少し残るようにすると
こじったり揺すったりする時
ストッパーの役割をしてくれます。

本当は上からエンジン
釣っておきたいところでもありますが
エンジンスリンガー取り付けるのも
様々なものを外さないと取り付けられませんし
エンジンルーム上側の作業をする時邪魔になるでしょう。

そうです。下からミッションを降ろしつつ
脚立で上にがり
エンジンルームから高電圧のケーブルを
ちょっとずつミッションと一緒に
降ろす必要がありますので
3ｍくらいの脚立も必要になります。

朝から始めて夕方辺り
ようやくミッションを降ろせました～♪


ミッションだけを降ろすための要領書はなく
どれを外せばいいかどの程度下げればいいか
全く手探りだったので時間掛かっちゃいましたね。。



外したフライホイールです。
左が新品です。


アップにするとこんな感じです。
右側が外したフライホイールですが
だいぶ摩耗と焼けが見られますね～


クラッチカバー側もフライホイール同様に
摩耗と焼けが見られました。



これが主原因のはずの
クラッチディスクですが
あれ？
目視する限り思っていたような
摩耗具合ではないように見えますね？


ミッションのハウジング真ん中にあるのが
CSCっていうもので
MT車で言うレリーズベアリングですね。
これにクラッチストロークセンサーが
内蔵されています。


右側が新品のCSCです。


今回オイル漏れはありませんでしたが
今後漏れた時
また同様にミッションを降ろさなければ
交換作業の出来ない
リヤクランクシャフトシールも
交換しておきました。

もう2度と同じ作業やりたくないので（笑）

さぁ～
大急ぎで元に戻しましょう！！

ただエンジンとミッションドッキング後
メンバーとミッションマウントを戻す前に
スペースがあるうちに先に出来ることを
やった方がいいですよ。

高電圧のハーネスをエンジンルーム上部へ
引き上げる際は破損させないように
充分注意しましょう。

元の形に戻したら
クラッチ1位置学習を行います。
※元に戻すとは当然油脂類も含めたお話です。

コンサルトを使わない場合は下記の要領になります。
①車両をREDYにする。
②セレクトレバーをNレンジにし
　アイドリングストップ状態にする。
③アクセルペダル全開にしエンジンを始動させる。
④アクセルペダル全閉にし
　アイドリングストップ状態にする。
⑤③⇔④を５０回　繰り返す。

途中で話しかけられて
回数がわからなくならないよう
わかるようにしときましょうね(笑)

多分やらなくても大丈夫かなと思いますが
整備要領書に「やる」って書いてあるので
クラッチ2学習の
やり方も記載しておきますね。
①エンジンを始動する。ATFを６０℃以上にする。
②ブレーキを踏みN⇒R⇒N⇒Dに操作する。
　各レンジ５秒以上保持する。
③②を合計５回繰り返す。
④Pレンジにする。
⑤ＥV状態にする。
⑥エンジン停止状態でRレンジにする。
⑦ブレーキを踏まず時速4ｋｍ/ｈ以上でクリープで
　15ｍ以上走行する。
⑧車両を止めＤレンジにする。
⑨ブレーキを踏まず時速4ｋｍ/ｈ以上でクリープで
　15ｍ以上走行する。
⑩車両を止めＮレンジにする。
⑪⑤～⑩を合計５回繰り返す。

もうわけわからなく
なってくるでしょ？(笑)

まっ　そんなこんなで(笑)
無事作業完了♪
作業時間はまるまる２日って感じでした( ；´Д｀)
今回の件を相談したレジェンド整備士は
1日でここまでやれるらしいですΣ('◉⌓◉’)

交換後のクラッチ1ストロークセンサー電圧は
3485ｍＶとなり
良好です♪ヾ(≧▽≦)ﾉ

よかった～
クラッチディスクが思いのほか
見た目的にあまり摩耗しているように
見えなかったから
もしかして別の問題だったら
どうしようかと内心ドキドキしてました(笑)



よっしゃ～♪そういうわけで
まだまだこの車には
がんばって
もらいますからね～♪(*^-^*)
300000km目指しますかぁ‼︎