おかどのブログ一覧

さぁ～
冷機時エンジン
始動させないようにして
発進させてみたいと
思いますよ～♪


ちなみにわたしは
まだGWではありませんからね。。(;^ω^)


無駄な作動なく
ＥＶで走らせるために考えた
回路図がこちらになります。


この度使う
リレー、
タイマーユニット、ＯＮランプ、
スイッチは

自動車いじり好きの強い味方
エーモン製を
使用致しました♪

回路を起動させるためのスイッチは
Ｌ33ティアナ　ＥＣＯスイッチを
しようとしていましたが






うちのフーガにはスイッチを組み込むための
空きスペースがないため
（↓真ん中は空きではなかった。。）

断念。。



そこで一先ずふつ～の
スイッチを買いに出掛けた時
衝撃が！！









これだぁ～♪











ｽﾃﾙｽｽｲｯﾁ～


なんとこのｽｲｯﾁ
ﾊﾟﾈﾙ等の裏に取り付け
体等の静電容量な感知し
ＯＮ⇔ＯＦＦできるのだ！！

これの取り付けはあとに致しまして
まず、ＥＣＭの水温ｾﾝｻｰ回路に
抵抗器を組み込みたいと
思います。


ＥＣＭは助手席足元の奥の奥にあります。
ＥＣＭに到達するために外す部品は
助手席側
ｲﾝﾅｰｷｯｷﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄ
ﾀﾞｯｼｭｻｲﾄﾞﾌｨﾆｯｼｬ
ﾌｯﾄﾗﾝﾌﾟﾊﾟﾈﾙです。

それらを外しますと
ECMを守っている
防御壁が見えますので
黄〇のナットを外し
取り外します。



そうするとＥＣＭが見えます♪
水温ｾﾝｻｰ回路があるのは
真ん中のコネクターです。


別にコネクターを外す必要はありませんが
真ん中のコネクターを外すには
右側のコネクターを外してから
次に真ん中を外す順番になります。

コネクターをＥＣＭから外す場合は
ロックを押しながら
レバーを倒すように動かせば
簡単に外れます。


逆に付ける場合は
コネクターをＥＣＭに軽くはめたあと
レバーを戻せばはまります。

全く力は要りませんし
工具なんて
絶対使いません。

力を入れるような
やり方をすると
絶対壊れます。

壊れると
ロックできなくなり
走行中エンジン
止まることに
なりますから
絶対壊しちゃダメです。


コネクターをはめたら必ず
黄〇の部分になっているか
確認しましょう。

位置が違う場合ロックできていません。



話戻りまして
真ん中のコネクターの
スカイブルーに
抵抗器回路を接続します。

純正ハーネスはカットしません。
直列に組むのではなく並列に組みます。

ホントは好きじゃないんですけれど
敢えて
赤パッチンを使用し接続しました。
（青パッチンはダメです。）

このコネクターには
スカイブルーのハーネスは１本しかないので
まぁ　間違えないでしょう。。
（注：青のハーネスはいっぱいあります。）

抵抗器は黄〇の部分になります。




元々はこんな。。


前回のブログで計算しました
0.51ＫΩが
ここにあります。

なお、今後抵抗値を変化させる必要があっても
簡単に交換できるように
コネクター式にしてあります。


今度はこのハーネスを助手席側から
運転席側へ持っていきますが
「配線通しツール」を持ってくるの
忘れちゃったので
ここはこれで代用♪


ハンガー

これを延ばして配線通しツールにしちゃいます。
意外と使えました（( ´艸｀)

ここで改めて回路図を見ますが

回路図の配線色はエーモンの製品の配線色
そのままです。

接続方法は回路図を参考にしてください。


でわでわ、常時電源のいただき先ですが
オプションコネクターの
赤/黒線からいただきます。
ここに２本配線を接続します。



続きましてリレーの設置は
運転席側右奥のブラケットに
結束バンドにて固定致しました。



タイマーユニットは運転席ロアカバー下部に設置し
タイマー時間の変更も容易に可能に
なっています。
（まっ　60secにあわせてあるので
あとは短い時間にするしかありませんが・・）



それではお待ちかね♪
ステルススイッチの登場です♪



これをどこに仕込むかというと・・
ここだ！！


・・っていっても
このカーボンフィニッシャに
穴を開けたりはしません。。

穴を開けるとしたら・・
インスト側です。

35φのホールソーで開ければOKです♪



ステルススイッチは
フィニッシャーの裏に貼り付けるだけです。

この時モード2にしておかないと
自動戻り機能が効きませんのでご注意。。



それで・・
どうやってONにするかというと・・

フィニッシャーに
手をかざすのです♪






これにより回路がONになります♪

エクセレント～♪
P(≧▽≦)q～♪


ただこれだと
ONになったかわかりづらいので
ONになっている間LEDのランプを点灯させ
わかるように致しました。








もっと派手な演出にしようとも考えましたが
改造してる風には
したくなかったので

「もし日産がやるなら
この程度だろう(;^ω^)」

・・ってことで(笑)

ちなみにここも全てエーモン製で
運転席に座っていても
意外と充分視認できますよ。



んで・・
恐る恐る
ONにしてみると。。

・


・


・


・


・

いやっほ～い♪
ヾ(≧▽≦)ﾉ
成功したよ～♪



警告灯なんかも点灯せず♪


タイマーにより１分後回路が
OFFになり正常に戻った証拠がこちら♪


上の「エンジン水温」が正常回路。
下の「エンジン最高水温」が
EVﾓｰﾄﾞがONになっていた時の
嘘水温です。

結果
予定通り♪
+1回動作でEVﾓｰﾄﾞ発進
完成です♪


いやぁ～
色んな意味でも
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞな車に
なりましたね～♪

ホント最高の車です♪
(*´ω｀*)～♪

エンジンかけないで
発進すりゃ
いいんじゃね？



成功するか
ぶっ壊れるかわかりませんが

朝一始動時＆
仕事が終わって帰宅する夜の出発時
ＥＶﾓｰﾄﾞで
発進出来るようになるか
試してみたいと
思いま～す♪





まずﾌｰｶﾞＨＶがＥＶﾓｰﾄﾞで走れる条件として



①ﾊﾞｯﾃﾘｰが
ぼちぼち充電されていること。

満充電でなくても
半分近く充電されていれば大丈夫みたいですね。


②ｴﾝｼﾞﾝ水温が低くない。

毎日確認していますが
おおよそ65～70℃くらいで
ＥＶﾓｰﾄﾞで走れるようになってきますね。



ちなみになぜ水温が低いと
エンジンが始動してしまうかというと

ｴｱｺﾝの温度調整の為
暖かい冷却水が必要なことと

ｴﾝｼﾞﾝ始動停止を繰り返す
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞなので
ｴﾝｼﾞﾝ始動性を安定させるため
暖機をしておく
必要があるものと思われます。



あとはふんわりアクセルワークも重要になります。


今回目を付けたのは条件②の水温です。

ＥＣＭに
「エンジン水温
もうあったまってますよ～」
って嘘を教えて
ＥＶ走行させてしまおう
・・っていうプランです。


ちなみにこのプランを行うと
誤作動することは
間違いないと思われるものが
ひとつ確定しています。

エアコンです。。

暖かい季節では問題ないかもしれませんが

冬場の寒い時に
エアコン設定温度を高めに設定していると
本来ならば水温が上がるまでは
ブロアファンは作動しませんが

「水温あったまってる～♪」と
ＥＣＭが認識しているので

ＥＶ走行と同時にブロアファンが作動し
足元に冷風全開来ちゃうかもしれません。

まぁ　その辺はさ
妥協しましょうよ。。ってことで
気にしないことにしました。




では、まず簡単に考えた回路がこちらになります。
イメージ図



ではでは、間に入れる抵抗は
なんぼ辺りがいいのかと
整備要領書の参考値を調べるが
ピンポイントな数値はいまいちわかりづらい。。

・・ので新品の水温ｾﾝｻｰを取り寄せ
テスターを使用し実物で調べてみました。


ちなみに水温は６５℃です。
始動時の水温はだいたい２７℃くらいで

その時の水温ｾﾝｻｰの抵抗値は
おおよそ2.4ｋΩのようなので。。


で、これを踏まえて
おおよそ65～75℃に
なるような合成抵抗を求めてみますと。。


えぇ～・・





まぁ　
0.5ｋΩくらいで
ちょうどいいんじゃん？


は～い　そうすると合成抵抗値は0.4ｋΩで
おおよそ７５℃になると思うので
これでいきます。





季節により異なりますから
まぁとりあえずいいんじゃん？




ひとまず、抵抗はこれでいってみるとしまして
次はＥＶﾓｰﾄﾞ起動ｽｲｯﾁですが

通常回路（水温ｾﾝｻｰ）と
嘘回路（疑似抵抗器）を
スイッチングする
回路にしようとしましたが

走行中（ＩＧＮ　ＯＮ時）スイッチングしてしまうと

ＥＣＭが
「あっ、今一瞬
断線したっしょ!?」

・・って判断し
警告灯を点灯させてしまう可能性があるため
断線状態が絶対起きない回路に致しました。


また、自分はとってもめんどくさがりなので
ＥＶﾓｰﾄﾞにするからといって
その為の手順がいくつも増えるのは
無理なので

増える手順は１回のみに
なるような回路に致しました。


そんな回路イメージ図はこちら。。



スイッチの電源は常時電源を使用します。

IGN電源にしてしまうと・・

①ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ踏まずにｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾌﾟｯｼｭSWを押す。
②EVﾓｰﾄﾞSWを押す。（リレーをON)
③ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ踏んでｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾌﾟｯｼｭSWを押す。


・

・

・

・



うっと～しぃわ!!




・・ということで
ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾌﾟｼｭｽｲｯﾁを押す回数を
従来通りにするため常時電源に接続し
①EVﾓｰﾄﾞSWを押す。（リレーをON)
②ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ踏んでｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄﾌﾟｯｼｭSWを押す。

・・で操作手順は＋１回です。


「EVﾓｰﾄﾞOFFにするなら
もう一回手順増えんじゃん？」

・・とお気づきの方。。
なかなか鋭いですね。。



ご安心ください。


私
面倒くさがりなので｡｡


回路図にありますﾀｲﾏｰﾕﾆｯﾄを
組み込むことで自動でOFFになります。
すなわち勝手に
正常回路に戻ります。


ﾀｲﾏｰﾕﾆｯﾄは入力が
ON➡OFF後カウントダウンを始めます。
・・ですからここで重要なのは
スイッチ選びになります。

押している間ON
離すとOFFに
自動戻りするスイッチが必要です。

ちなみにﾀｲﾏｰﾕﾆｯﾄはｴｰﾓﾝでいいもん(笑)でてるんで
そのままこれ使います。




・・で選んだスイッチはこちら♪


L33ティアナ　
純正ECOﾓｰﾄﾞSW


ホントは「EV」って
ｽｲｯﾁ欲しいけれど
そんなｽｲｯﾁは存在しないもので。。

なんとなく
雰囲気近いかなぁと思いまして。。(;´∀｀)

このスイッチは
運転席ロアカバーの
ここの空きを使いうことにします♪
(=ﾟωﾟ)ﾉ


・

・

・

・

・

って思ってたら
実はここ
空きじゃなかった。。

これ表から見ると2つのスイッチと
1つの空きスぺ－ス見えますけど

裏側は1つのスイッチなんです。


空きがない。。
(;・∀・)


ロアカバー左側に
オプションのリヤシェードースイッチ用の
スペースあるんですが
ここに付けるとスイッチ横向きななっちゃうし
しかも操作しづらいんだよなぁ。。(´・ω・`)



ＥＶモード起動スイッチは
ちょっと宿題にすることにします。

いい解決策がない場合は
一先ずこの位置で仮決めすることにしましょう。。
（実はすでにいいもん
見つけちゃったんですけれど
上手くいく自信ないのでまだ内緒。。）


さぁ～♪
じゃあ早速実車で
トライしたいと
思いま～す♪


・


・


・


・


・

・・が
休みの日も
全然時間ないので
Ｇ・Ｗに始めようと
思います。(;´∀｀)

取り付け当初は期待を裏切る
静けさであった
ｽﾙｶﾞｽﾋﾟｰﾄﾞのﾏﾌﾗｰと


ﾏｷｼﾑﾜｰｸｽのEXﾏﾆですが



毎度のサーキット走行で
バンバンぶん回しているせいか






どうやら最近なかなかいい音♪

特にエンジン始動直後は
結構轟音。。
(;´∀｀)

多分レクサスのISFと同じか



それより響く。。

いかにもエンジン始動した感じの
なかなか迫力のある音と音量で個人的には
むしろ気にいっているし

始動後１分するかしないかのうちに
フーガらしい静かな音量に下がっていくので

まぁ　気にはなりません。。







今までは。。





わたくし毎日フーガで通勤していますが
４月より出社した際フーガを止めておく
駐車場が変わりまして。。



真後ろがもろ人んち。。



出勤時は当然暖機も完了していますから
エンジン停止でEV走行なので
「そっと」駐車できますが

問題は帰りですよね。

わたくし退社時刻は
ほぼほぼ深夜ですので
このままではクレームになる可能性大。

毎晩こんな音聞かされたらいつか

こんなことになったら
困りますしね。。
(；ﾟДﾟ)


ご存じではない方のために
ここでご説明させていただきますが

わたくしのﾌｰｶﾞHVも含めNISSANのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは
TOYOTAのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車のように
スイッチONでEV走行出来るような

羨ましいシステムはありません。

NISSAN以外のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがどうかは
乗ったことないので知りませんが

NISSANのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは
ｴﾝｼﾞﾝ水温が低い時は
EV状態で発進できません。

・・なもので朝一出発時
仕事が終わって
帰宅する夜の出発時は
100％
エンジン始動しちゃいます。



しかしながら
マフラーに突っ込むサイレンサーは



面倒だし
・・っていうかサイレンサーが入っている姿が
生理的に無理なので却下。。


ノーマルに戻す？

いやいや
そんな気あるわけがない。。

微塵も。。


ならば、
エンジンかけないで
発進すりゃ
いいんじゃね？



・・冗談みたいな発想ですが
わたしの車はまんざら冗談で
終わらないかもしれません。。



ほら、だって
うちの車
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞじゃん？
(。-`ー-)


成功するか
失敗に終わるか
やってみなけりゃ
わかりませんが

ものは試しに
やってみようと
思います♪(｀・ω・´)ゞ

行ってまいりました♪
めがねさん主催の
茂原ｻｰｷｯﾄ走行会♪

やはり自分茂原サーキットが
大好きです♪


・・にしても当日は寒すぎた。。
:;(∩´﹏`∩);:

前日の晩は儀式として
車をピカピカに
洗車したにも関わらず
夜のうちの雨と強風で

洗車前より汚い。。
(T_T)


さてさて前回までのタイムは
昔々乗っていたＹ10 ADバン
しかも1300ｃｃのキャブでＡＴとほぼ同タイムという
衝撃的なタイムだったので
その屈辱を晴らしたいものです。


驚異的な速さで迫りくる
こちらの２台にとっとと道を譲り
ライン取りを教えてもらおうとするも・・




コーナーを抜けると
すでに姿無し。。


ただ速い方の後ろを走らせてもらうと
なにかつかめそうな感じになり

あとはフーガに合わせて必死にがんばります！！

おりゃ～


それいけ～



どっこいしょ～




むむぅ～
今回はバッテリーが
電欠状態になっても

加速不良感が薄い気がする。。




禍々しいステアリングのパワーか？



いや、たこ足がかなり
効いてるっしょ♪


おかげで電欠になるたび
ピットに戻って充電することなく
走り続けられました♪

まぁ満充電時が一番速いのは
間違いないですけれでも。。



それにしてもＹ51フーガの安全デバイスは
相変わらず優秀で
流れちゃ・・わない。。

「あぁ～　リヤ流れちゃいそ・・」ってなっても
寸前でピタリと流れるのを抑えてくれます。

これで立ち上がりの時
スロットルの開くのを抑制する制御を
もう少し早く解放してくれたら
文句なし最高なんだけどなぁ。。

そうはいっても
フーガだから
まぁ　こんなもんか(笑)



フーガハイブリッドも
サーキットが似合わない車ですが

今回はこんな車だって走っちゃいますぜ！！



赤きつねさんの
Ｂ17シルフィー


いやこのシルフィーＯＮＬＹ　ＯＮＥなもの
いっぱいなんですよ～
カーボンリヤスポイラー



純正ＯＰのリヤスポイラーをベースの
まぢカーボン仕様。

どう考えても世界でただひとつ。。




レカロシート



レカロが入っているのもレアだろうけれど
シートレールが特注。。

もちろん保安基準適合品




ホイールのブラッシュド加工



これは自分で磨き上げたっていうのが
すごいでしょ！！
間近で見ても
自分のフーガのＴＥ37のブラッシュドと
変わらない仕上がりでＧｏｏｄ♪



実際なかなか健闘してましたしね♪







うづっき～さんの
プラッツも交えて
サーキットの似合わないセダンで一枚。




う～ん　
平日の
パーキングエリアの
一コマの様だ(笑)


今日はひっくり返っちゃった車両も
あったけれど

（無事奈良まで自走できたのだろうか。。）



今日も快走でした♪









あっ　そうそう
タイムですけれどADバンを2秒上回る
58秒台半ばと取り敢えず
一安心？かな(笑)



※走行会参加された方々の写真は
後日フォトで上げていきますね♪（期待厳禁ね(笑)）

バレンタインデーが過ぎてしまいましたが
今年は何年かぶりに
いただいちゃいました♪
(´艸｀*)♪

見るからにゴージャスそうな
パッケージでして
ドキドキ♡しながら
開けてみると・・











えぇ！！
なにこれ！？
めっちゃ凄い！！
(｡◕ˇдˇ​◕｡)/

っていうか
完成度がかなり高い！！



このソケットとラチェットは
もちろんドッキングしちゃうし！！





せっかくなので
本物と
コラボさせてみました。


プライヤー




モンキーレンチ




スパナ＆モンキー




ドライバー




ソケット
さてチョコは
どれでしょう？(笑)



いや～製作者も相当な
工具好きな方なんでしょうね♪

こういう完成度の
高い仕事を見ると
自分の仕事の完成度を
高めようとする意気込みが
湧いてきちゃいますね♪


はい、お察しの通り
もったいなくて
いまだ
食べられません。。(笑)











おまけ (´艸｀*)




本物




NOT 本物　（ある意味本物（笑））