おかどのブログ一覧

気が付けば新車で購入してから
早4年6ヶ月
60000ｋｍ。。

いやホント月日が経つのは早いもので。。



そろそろ
バッテリーでも
点検します（笑）

バッテリーといっても
200Ｖの方でなく
12Ｖのバッテリーのお話です。

この車スターターが無く
プッシュスタートＳＷ「ＳＴＡＲＴ」押したと
ほぼ同時感覚で
1000ｒｐｍなので
クランキングがないから

「クランキング速度が遅くなってきた。」

・・なんて判断は難しいかと。。

・・とは言っても
HVのバッテリーは
メンテナンスフリーの密閉型だから
比重測定も出来ないし
なにかするにもトランクの奥の奥だから。。
めんどい。。

基本的に毎日一般道、有料道路の通勤
往復約40ｋｍも走ってるし

年間車に乗らない日の方が
断然少ないっていうくらい
毎日車を使っているので


点検しても意外とまだ大丈夫なんでしょうね。。
実際、バッテリー弱ってます感感じないし。。


・・なんて思いながらも

HVやＥＶ、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ車用ﾊﾞｯﾃﾘｰの診断に優れた

新しいタイプのバッテリーチェッカーを
使用させてもらって診断してみました。。

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結果














け、健全性0％って・・

超不健康～!!

ちなみに次の日もう一度試しても
ほぼ同じ結果でした。。

こんな結果を見て落ち着いていられるわけもなく
迷わず交換したのでした。。



めでたしめでたし。。


・・車のバッテリーは。。

さてさて、やってきました♪
in 茂原サーキット


ようやくオーリンズ車高調とマインズECM
NISMOブレーキパッドの本領を発揮させる時が
来ましたよ～♪

知人によく
「そんだけお金掛けて
ｻｰｷｯﾄなんてもったいない」
と言われますが

あんた、そりゃ～
一流の食材で手間隙掛けてシェフが作った料理を

食べるともったいないから食べない。

・・って言ってるのと同じだと
一個人的意見で
思っているので
むしろ今日も元気にがんばりま～す♪

しかし今日は
それだけではありません!!


前回TE37に
小加工をし取り付けた
後期Y51ﾌｰｶﾞのｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟは


ｻｰｷｯﾄ走行をしても外れることはないのだろうか？

今日はｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟの
耐久試験です。



・・ということで
「おりゃ～!!」と


ゼブラもガンガン乗せてくんで
そこんとこよろしくぅ～!!
・・って感じで一日走りまして、周回数は41周。
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塗装の失敗がバレルから
拡大したくないですが拡大すると・・

ババァ～ン



結果

ｻｰｷｯﾄで走っても
外れない！！良好♪

Infinitiエンブレムの付いたセンターキャップを
普段履きのTWSホイールに流用して
満足満足♪の中ですが

もうすぐ久しぶりの走行会なので
ちょっと気が早いですが走行会専用ホイール
TE37に履き替えました。


TE37にはBS　S001履かせているんですが
やはりこのタイヤ
いいです♪

普段履きのTWS＆コンチとはインチも違うし
コンチももうスリップに達しつつあるので
それと比較するのもどうかと思いますが

クイクイ曲がってくれるので
「このままでいいかな」

・・なんて思っちゃったりもします。（笑）

TWSに履き直す時には
コンチもう溝無いので
S001の後継モデルRE002狙ってみたいですねぇ。。

いや、でもそれしちゃうとTE37の存在意義が・・
むむ～悩みます。。

まま、とりあえずコンチの溝は無いし
S001のハンドリングは面白いしで
もうちょっとこのまま乗り回そうかと思ったんですが

「だったらTE37にも
Infinitiセンターキャップ
つけちゃお♪」

・・ってこの度用意致しましたのは
後期Y51ﾌｰｶﾞ用
純正ホイールセンターキャップでございます。



実は前回サイズ計測した際に
「もしかして！？」って
計画してました。

うちのTE37は色がブラックなのですが
そのまま取り付けたとしても
思いのほか、悪くなさそうだったのですが
もう一捻りしてブラックに塗装してみようと
思います。

塗装って作業
苦手なのに。。

ひとまずエンブレム部分を
マスキングします。


粗とぎしてサフェーサー処理して
ブラックからのぉ～
クリアのスプレーで塗装しました。



いやいや最近のスプレーって
塗りやすく出来ているんですね～。

なかなか良く出来たかも。。

ただTE37に付けるためには
センターキャップの裏の爪をちょいと加工しないと
惜しくもスカスカ気味です。

ドライヤーで爪を暖めながら
わずかに広げました。
また、スプリングも広げます。

BEFORE


AFTERE



さてさて、準備も出来ましたので
マスキングテープを剥がしますかね。。

・・と剥がし始めたら
マスキングテープと一緒に
エンブレム周辺の塗った塗装まで
ちょっと剥がれて惨劇。。


それを見た後輩が
「生乾きの時にマスキングテープは
剥がすってのがセオリーですね。」






・



・




それ
もっと早く言ってよぉ～




やっぱり
塗装は苦手です。。

もう、今更なので開き直って
タッチペンでごまかすことにしました。

忘れたい過去なのでその様子は
撮影してません。（笑）



ひとまずセンターキャップ
取り付け前の状態がこちら。




はい、こちら
取り付けた状態です♪




やっぱりピタッとは固定出来ず
手で回したらクルクル回っちゃいますが

手で引っ張っても外れないし
実際首都高走ってきても位置も動いて無いし
外れてもいないから大丈夫でしょ♪



タッチペンでごまかしているのも
よく見りゃわかるだろうけど
普通に見たらわからないからOKOK♪

・・っていうかセンターキャップなんて
見る人自体なかなかいないか（笑）



お客様っ！！
ガン見は
ご縁了ください。

実はIPLｴﾝﾌﾞﾚﾑを付けたことで
気になってしまったことが
もう一点ありまして。。

ホイールです。



・・っていうか
センターキャップです。

「改造車に見えますが
実は元々これで
売ってます。純正です。」

・・的な感じを出すならﾎｲｰﾙも
「INFINITI」化してみたく
なってしまいました。

だからといってデザイン、性能で気に入っている
TWSホイールを
Q60（ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ）IPLのﾎｲｰﾙにするってのは
嫌ですし
そもそも芸が無いし金も無い。

V37ｽｶｲﾗｲﾝ、後期Y51ﾌｰｶﾞが
INFINITI標準装備になったので
きっと純正ﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟも安く手に入りそう♪

これらのｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟをうまいこと
加工流用したらTWSﾎｲｰﾙを
INFINITI化出来るかも！？

・・ということで
まず後期Y51のｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟを測定。


64ｍｍってとこで
TWSのｷｬｯﾌﾟの58ｍｍより
ちょっと大きかったので
サイズがTWSより少し小さな
V37のものを用意しました。

V37ｽｶｲﾗｲﾝのｷｬｯﾌﾟｻｲｽﾞは54ｍｍ。



並べて見るとこんな感じです。



さて加工してみようと
裏側を確認していると・・


あれ!?
なんだか裏の取り付け爪ｻｲｽﾞは
だいたい同じかも!?と
試しにはめてみたら・・

はまった!!


INFINITIｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟの方が
小さいので隙間はやはり出来てしまいますが
個人的には気にならない程度♪

BEFORE


AFTER





まぁ　誰に気付かれることもないのですが
「Q70（ﾌｰｶﾞ）に
IPLがあったなら・・」仕様としては
大満足です♪

IPLｴﾝﾌﾞﾚﾑ相応しくすべく
マインズに車を持ち込みＥＣＭの変更を
行ったわけですが

IPLｴﾝﾌﾞﾚﾑを付ける以前は
ECM変更に興味はあったものの
実行には二の足を踏んでいました。

その理由は
燃費悪くなりそう｡｡

単純に考えて
速く走らせるECMにして
燃費が良くなるはずもなかろうと
思っていましたが

IPLのｴﾝﾌﾞﾚﾑを付けてしまった以上
自分の中では
どうしても素通りできなかったわけです。


それじゃﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが
ECM（＆HPCM)を変更すると
ホントに燃費が悪くなるのか検証してみました。

検証結果をエクセルでまとめたものが
こちらにございます。

毎日同じ道を使う通勤経路の出勤時と帰宅時。

メーターのディスプレイ表示調べで
走行毎にリセットして計測してみました。

①下道のみ　19.1ｋｍ（帰宅時）

ドライブモードはECO。

アクセル操作は
基本的にECOランプがグリーン点灯。
最悪でもグリーン点滅。オレンジ点灯は無し。
速度的には出ても70ｋｍ/ｈ付近。

A/C　ON。


②朝の通勤時　18.8ｋｍ（出勤時）

ドライブモードは
下道（基本渋滞）4.5ｋｍ　ECO
有料道路A（基本のろのろ　MAX80ｋｍ/ｈ）
7.0ｋｍ　ECO
有料道路B（前の車に追いつくまでは全開）
2.6ｋｍ　SPORT
下道（ほぼ40～50ｋｍ/ｈ）2.6ｋｍ　ECO

アクセル操作は有料道路B以外①時と同じ。

A/C　ON。





①下道　19.1ｋｍでは

ECM変更前
EV走行距離最大は10.0ｋｍ。最低が8.4ｋｍ。

ECM変更後
EV走行距離最大は10.3ｋｍ。最低が9.1ｋｍ。

ECM変更前
平均燃費は最大12.8ｋｍ。最低が11.9ｋｍ。

ECM変更後
平均燃費は最大13.5ｋｍ。最低が11.6ｋｍ。


9日間の平均ではECM変更後の方が
EV走行距離が増え、平均燃費も向上しています。


②朝の通勤では

ECM変更前
EV走行距離が最大8.2ｋｍ。最低が5.5ｋｍ。

ECM変更後
EV走行距離が最大8.1ｋｍ。最低が6.0ｋｍ。

ECM変更前
平均燃費が最大13.0ｋｍ。最低が9.6ｋｍ。

ECM変更後
平均燃費が最大12.6ｋｍ。最低が9.0ｋｍ。


12日間の平均では
EV走行距離はあまり差は無い感じですが

ECM変更後の平均燃費は低下しています。

そりゃそうだろ
あんだけ
ぶっとばしてりゃ。。

ちなみに・・
有料道路Bも
ECOモード・ECOランプ　グリーン点灯で
走らせると・・





ちゃんと走ります。（笑）


そして出勤時と帰宅時の平均から
通勤時の燃費はどうなったかというとこちら。。



ほぼ同じ。

出勤時にぶっ飛ぶようになって低下した分を
帰宅時に取り戻せるようで
ほぼ同じくらいになっているようです。

まぁ　始めの表を見直しますと

平均車速が変更前、変更後で違うことから
交通事情も若干違うと思われるので

そこを考慮したとしても
やはり同じ位と
思われます。


結果


乗り方次第!!