おかどのブログ一覧

いやいや流行りものに敏感な私。
インフルエンザB型で
なかなかｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰﾘﾝｸのことなど
考えている余裕がありませんでしたが

ちょっと元気になったので
少しｽﾀﾋﾞﾘﾝｸの見直してみようと思います。
(*´ー｀*)


こういう理由で

「スタビライザーの能力を発揮させてみよう♪」と
前回導入したスタビライザーリンクですが







現在は純正リンクとほぼ同じ長さそのままに
取り付けられているわけです。


サーキット走行時5.0ｍｍ
長くしたところアンダーステアな特性になり
「あれ!?
思っていた感じと
違うぞ!?」


・・ということだったので
ちょっと調べなおしてみましょう。。
(*￣∇￣)ノ



リフトUPしていると

足は下に下がってしまい
スタビライザーの角度が変わるわけなので

リンクを調整しようにもどんだけ調整していいか
わからんちんなわけです。
┐('～`;)┌


だから接地状態で
スタビライザーの角度がどうなっているかを調べ
それに対してどう調整するか考えようと思います。

じゃじゃ～ん
水平器～♪

矢印の部分がマグネットになっていて
スタビにペタッと簡単装着出来そうなこいつ♪

100均でこんなのもあるんですな♪
ありがたやありがたや。。



さて、車の下に潜り込んでいって
スタビライザーの状態を確認してみましょうかね。




こちらﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞ


「うむ。。水平な気がするが・・」












こちらﾘﾔｽﾀﾋﾞ


「うむ。。これも水平な気がするが。。」












前後のｽﾀﾋﾞ共に
水平だ!!




え～っと・・




・・ってことで




まぁ・・







調整不要ってことで。。





きっと、ちょいローダウン程度の私のフーガでなく


ペッタペタくらいに
着陸態勢に入っている車両だと


調整が必要になるのかもしれませんね。
┐('～`;)┌


勉強になりました｡。
(T▽T)/~~

いやいや
前回の「in 筑波サーキットTC1000」以降
すぐに続きをあげようと思っていましたが

この時期は毎日の仕事が
やってもやっても次から次と


もぉぉ～～




大変ありがとうございます。m(__)m



さて、はや先週になってしまいましたが
TC1000を走行するならば
「サーキット実走行にて
ベストなセッティングを出す!!」

・・っていう贅沢なことをしてみたく

調整式ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸを

仕込んでおりました♪
(*^▽^)/★*☆♪


調整式スタビリンクとは

「ローダウンしたことでスタビライザーの向きが
本来の機能を発揮させる角度で無くなる為
スタビライザーの角度を適正な向きに調整し
サスペンションの性能を１００％引き出そう!!」


・・ちゅ～ものでございます。m(__)m



右側が純正、左側が調整式リンクです。

フロントリンク



リヤリンク




まぁ　ひとまず純正と同じ長さで
組んでおきましょうかね。






「よし！！
いくぜっ!!o(｀^´ )」


まぁ初めてのコースなので
２ヒート目のタイムを基準にして
ベストなタイムになるようなセッティングを
目指していきましょうかね。。

堂々と発表出来るほどのタイムではないんですが
48’290

これを基準にしてみます。





「はいはい!!
のんびりしてないで
ちゃっちゃと
調整しないと
すぐ順番来るよ～!!」

・・とパタパタ大忙しです!!



とりあえずﾌﾛﾝﾄ５．０mm
伸ばして走ってみましょうか♪





「うぉぉぉ！！Σ(´o｀;)
めっちゃｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱに
なったぞぉ～!!」


たかがフロントのみ5.0mm伸ばしただけで
さっきとはうって変わってアンダーステアな車に
変身ですよ。

でももうちょっとこれで走って慣れたら速いのか!?

・・とこの状態でのベストタイムを目指し
走り続けていたら

ホームストレート後のコーナーで


ゴシャァァ～!!


・・とコースアウト。。

まぁ特別外傷は無かったけど
皆様には御迷惑お掛けしました。


ちなみにその後もめげずに走り続け
48’576


こら、あかんがな！！
「じゃあ今度は逆に短くしてみようか!?
調整前の方が走りやすかったし」

・・と物は試しだ!!と一番短く調整し
スタンバっていたら・・



・



・



・



今日はさっきのが
最後のヒートでした。。



がっくし!!




でも　まぁ今日も無事快走出来たので
めでたしめでたし♪



折を見て調整していこうと
思います♪( v^-゜)♪

先日のゲリラ的大雪で本日の開催は
どうなるものか？(/´△`＼)

・・と心配でしたが現地は雪の面影も無く
いい天気に恵まれました♪




このコースは初めて走るんですが
「茂原」「富士ｼｮｰﾄ」より速度域高く感じました。。

そのおかげか慣れてくると
フーガHVで走るならば「走りやすいかも!?」
(o≧▽゜)o





「ひやっほ～♪
今日は走るぞ～!!」



LSDこそ
今回は間に合わず
（いや、もはやお蔵入り!?(T▽T)）でしたが
実は隠しだまを用意しておりました。
♪(/ω＼*)






ちゃらら～ん♪


調整式スタビリンク♪
まぁ詳細は別の時に話すとして
サーキット走行をしながらベストな位置を
見つけ出してやろう!!と思ってます♪


まぁひとまず純正と同じ長さでTRY♪



そうそう！！
ちゃんと
持ってきましたよ♪

非接触温度計♪

んじゃ　さっそく色々
温度を測ってみましょう♪
（ラストはクーリング状態で走っています。）


キャリパーの温度




ローターの温度




ﾛｰﾀｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞ付近の温度




マフラー出口の温度







熱々です。( ; ゜Д゜)






参加者の皆様方の
熱い走りは・・















熱すぎて
計測不能ですっ♪
(σ≧▽≦)σ

今日はバレンタインですが
戦果はいかがだったでしょうか？
(^ー^)




全然関係ありませんが
来る１８日のツクバTC1000走行会に向けて
エンジンオイルを交換しておくことにしま～す。

過去の愛車のFD3Sを除き



その他の愛車は純正指定オイル以外
使用していません。。
（ちなみにFDはレッドラインだったかな・・）







なぜならば・・
コスト的に・・(/ー￣;)



しかしながら
3000ｋｍ毎にオイルフィルターを含め
交換することにしております。


だって
汚れてから交換しても
もう遅くね？
・・と思うからです。


ドレーンから抜いても
やっぱりオイル残るじゃないですか。



そこに新油入れても・・



↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　





だから、汚れきる前に交換したいわけなんです。

可能な限り新車時の性能で
走っていたいと思っているもので。。
(*´ω｀*)



一応お断りしておきますが・・
あくまで
個人的見解です。





少し話が脱線してしまいましたが
この度入れてみるエンジンオイルは
MOBIL1です♪


MOBIL1は0w-40
日産純正オイルは5ｗ-30



ほうほう
燃費も上がってｴﾝｼﾞﾝも保護できるならば
こりゃ試してみたくもなるものです。
(*￣∇￣*)



オイルフィルター交換と
いつも通りSFV（ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ強化剤）の入れます。

まぁ　とりあえず抜きましょうか。。
(-。-)y-~



写真左から
MOBIL1
日産純正ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ　Eｽﾍﾟｼｬﾙ
走行距離2700ｋｍのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙです。


こうして見ると2700ｋｍでも
「綺麗なｵｲﾙ」とは言い難い感じですね。。
(￣ω￣;)

MOBIL1と純正オイルは見た目じゃ
わかりませんね。。


試しに下敷きに垂らして
流れ具合でも見てみましょうか?
（並びは先ほどと同じです。）



ムム
思っていた感じと違う。。(゜.゜)




まぁとりあえず走ってみましょうかね。。
(-。-)y-゜゜゜

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・・って
当分
走れそうにないですね｡｡
・・・(；´Д｀)

雲行きの怪しい機械式LSD計画ですが
新たな進展がありました。。
d(⌒ー⌒)



「この調子だとデフASSYの
R200化も
厳しい雰囲気だなぁ。。
(´д｀|||)


うむぅ～
もしかしたらR208型デフは
これからの新型FR車用デフなのかもしれない。。
(－。－)y-~

ならばHV37スカイラインや
今後発売されるであろう
Z35フェアレディZも
このデフが搭載されるに違いない。。



そうなれば
きっとR208用機械式LSDも
開発されるにはず。。」


そう思い
V37スカイラインとZ35フェアレディZの
登場を待ち

その後それら用に開発された
機械式LSDを流用しようかと考えるようになり

現時点での意気込みは
ボッキボキに圧し折られ
しょぼぼんと意気消沈気味です。。ε(´д｀|||)




まぁ・・

とりあえず最近登場したばかりの
HV37スカイラインのデフの型式を
調べてみましょう。。

まぁ　調べたところで
Y51フーガHVと同じユニット搭載してるんだから
デフも同じなのは調べるまでも
ないんですけれどね。。
(´▽｀；)ゞ


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R190




嘘だぁろぉ・・ぉ







あぁ　なんということでしょう。。

淡い期待をしていたHV37スカイラインのデフまでも
Y51フーガHVとは別物のデフ
「R190型」のデフが
搭載されているようです。(T▽T)/~~