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ＮＥＷｵｰﾘﾝｽﾞ
OKADO SPECを取り付けて
いきなり全開を試したいところですが
今回は我慢して慣らしを行います。



慣らし期間中の減衰力は柔らかめの5段です。
（通常モデルの10段の減衰力相当）

その時の動きや乗り心地は完全にこれ。
Ｚ34　ﾌｪｱﾚﾃﾞｨZ


仕事で直前に運転したから間違いない(笑)

100～150ｋｍが慣らし期間なんですが
実際150ｋｍ走ると
そのZ34完コピな動きに角が取れた
丸みのある乗り心地に変わります。

ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝとの違いは余韻が響かない感じ。
フワ～ンとではなく
パタンと収束する感じ
・・っていったら伝わりますかね？

そしてセッテイングの賜物でしょうか。。
誰が乗っても「硬め」と言うでしょうが
以前より品のある乗り心地。。

またオン ザ レール感
半端ないです。

ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝの時の
コーナーリング時や車線変更時の動きも
ステアリングを切った方向と
逆サイドに車両が一瞬沈んでから動き出す感覚が
感じられずステアリングに対する車両の動きが
すごくいいんです♪

まぁなにより
リヤから
ｺﾄｺﾄ言わないのが最高♪


ん～20段調整式なのに
現在の減衰力5段で
充分ぶっ飛ばせる。。



一応言っておきますが
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝとｵｰﾘﾝｽﾞでは
そもそも
コンセプトが違うので
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝが悪いって
言ってるわけでは
ありませんからね。

IMPULｵｰﾘﾝｽﾞについては以前にも
ブログを挙げてありますからそちらを
参照ください。
IMPULｵｰﾘﾝｽﾞを取り付けるの巻


でわでわ
そろそろ禁断の２０段に
調整してみたいと思います。
(くどいですが
通常モデルでいうところの２５段相当）

ちなみにリヤの減衰力調整ダイヤルですが
以前の取り付けだとワイヤーの曲がり方が
きつく「クリック感」がつかみづらかったため


今回はクリック感を重視し
ワイヤーの曲がりを極力抑えるため
ﾊﾟｰｾﾙｼｪﾙﾌに穴を開け
取り付けを行いました。
（これでも直線は無理です。）








え～　２０段にして乗ってみて
言えることは・・




・

・

・

・


・

硬い(笑)

食後は無理です(笑)

・・っていっても殺人的な棒の様な
突き上げる感じではなく
足はきちんと動いているんですよね～♪

・・っていっても
町中ではフーガなのにピョコピョコ動いていて
恥ずかしくなる感じですが
高速道路へ
ステージを移すとまさに水を得た魚。

いつもならば
「ん～これ以上踏めない！！」って
ビビって
スロットルを緩めちゃうコーナーが

なんのことないカーブみたいな感じで
べた踏みで行けちゃったりします(笑)
ついでにそんなコーナーをコーナーリング中に
車線変更できちゃう余裕すらあるから
びっくり！！








でも・・
すげ～疲れる(笑)





この車高調の１５段以上の
覚醒ゾーンは
サーキット専用ですね(笑)





２０段を試運転し帰宅途中に
もう我慢できずコンビニで減衰力を
最弱１段に
調整してみたところ・・
（最後にもう一度だけ言いますね。
通常モデルの５段の減衰力です。）


神っ(笑)


ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝを収まり良くした感じの
乗り心地にチェンジ♪

乗り心地の良さに思わず
車内で独りでニヤリ(笑)





エレガントな走りから
覚醒した走りまで。。
サスペンションまでも
ハイブリッドな車に
なりました♪