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初代NA6CEの時に付けていたフロントチンスポイラー

この2代目を買って直ぐから付けたかったが、車高を落として居る状態でジャッキアップするには
邪魔になるかな？なんて思い後回しにしていた。

だいぶ車が仕上がってきたのでそろそろ付けようかな～なんて感じでヤフオクにて購入

これで更に初代の風貌に近付いた。

た～ぶん

エンジンマウントやれてんだろ～な～


なんて思いながらずっと我慢してきたが


とうとう我慢の限界？？


何だか右前から異音も感じるし、エンジンマウントとは限らないが念のため

マツダスピード強化マウントに換えてみた。


まずは左側を外してみるとオイルでベトベトそして切れてる

そして右側外そうと覗くとあれれ？？


もっとよ～く見ると

ボルトが1カ所締っていない

このすぐ後ろのスターターはB端子閉め忘れていたし・・・・・

前に整備したヤツはドンだけいい加減なヤツなんだか！

で、こちらを外すとやはり


切れてるね

両方共に潰れているし


そして綺麗に掃除して組み付けて完了なのだが、右側マウントの取付けボルトは正規長のものが１本そして15ミリほど長いのが1本＆1本欠品と言う状態。1本追加して長いのを切ってからの組み付け。
これが異音の原因かも？？これでシッカリ取付けられた、直っていれば良いのだが・・・

そして試乗してみると
　　　　な～んだか良い感じ～

異音は出ていないが、もう少し走ってみないと安心できないね

以前から不調だったパワーウインドウSW、右側のオートが使えたり使えなかったり

下げる方は特にグダグダなので今日力を入れて動かしたらSWレバーがパキンと音がしてとれてしまった！


幸いTさんに頂いた予備SWが有るのでこれと交換

ところが、問題！


前にセンターコンソールを切ってショート化
した時にSWをはめ殺しにしてしまったのだ


と言う事はコンソール作り直すしかない


で「ショートコンソール・ナカマエ風」加工した


こんどのSWは調子良いし、コンソール自体の形状も前より完成度高い


壊れた旧型は写真取り忘れてます・・・

最近だいぶ涼しく成って来たじゃない
寒いくらいか

ロードスターのセッティングの話
暑い時は気にならなかったんだけど、ここまで気温が下がって来たら気付いたのが暖機後の水温の不安定な事？？

十分暖まっている筈なのに走行　停止　電動ファンが廻る止まるで燃調がズレる。これはフリーダムの水温補正の設定が１００℃−７０℃の割と離れた設定だからなのか？そもそも水温が暖機後でも大きく変動するからなのか？

回している時は良いとしてもアイドリング時のA/F値は安定していてほしい。

NA6CEは８２℃　昔の車だね
WA-RPはローテンプサーモ反対派
色々調べたらNB用は８８℃じゃん

早速モノタロウで取り寄せて取り付けてみた。

基本サイズは同じと思っていたら若干違うんだよね、そのまま押し込んでも行けるかなんて思ったけどキッチリ削って調整した


このチョットの話なんだけど、これで安心

整備手帳にも写真あり

で、取付後　暖機してアイドル付近の燃調取り直し
水温は８７℃周辺で安定している、そしてA/F値は明らかに濃く成ってる
これにより想像以上に燃料を絞る事に成った。

排ガス臭もさらに薄まり良い感じで大満足

しかしチョット不思議なのが単純にサーモスタット交換して暖機した所でアイドリングが１０００RPMを超える程上がってしまった。調整スクリューで基準に戻したが、なぜこう成ったんだろ？水温が上がったからか、それともサーモの抵抗が大きく減ったから？？
謎だ