しらいし６Ｒのブログ一覧

何気にドアキャッチのネジを見ていたら…

サビ？？

他のドアも程度の差はあれど”サビ”発生。

ネジの形が特殊なので手持ちの工具では

中までは状態がわからず、Dラーにてクレーム

処置してもらうこととしました。

年明けにすべて交換してもらいます。

少々ムリを承知でPOLOへクルーズコントロール装着をお願いしました。

当方POLOは”6R-CGG”　いわゆる初期モデルであります。

クルーズコントロールの取り付け実績はこのモデルにはないようです。


取り付けるのはこちらの部品と配線。部品の交換だけならそんなに難題ではないようですが…

実は配線が非常に大変で、部品に取付け解説マニュアルはなし。しかもモデルイヤーにより
配線や端子が異なるようでシロウトにはとても手が出せません。

作業を最初から最後まで観察してみましたが、
１．ステアリングの取り外し
２．クルコン用の追加配線（終始仰向けで作業！！）
３．パーツ取付け
４．コーディング（ここが最大の難関、車両データを某所にメールで送り…）
５．試運転

朝一から一時中断等で５時間ほどかかりましたが、POLO6R-CGGクルコン取付け国内第１号
は社長の人脈と研鑽の成果により無事終了しました。
日本向けモデルでは省かれているクルーズコントロール機能が６Rすべてのモデルでできるように
なったのはPOLOオーナーにとって最高のクリスマスプレゼントとなることでしょう。




クルコン作動中のインジケーター

先日交換したマフラーを完全燃焼するには

あと数百キロ、どこへ行こうか？

やはりここは行っておくべきでしょう。






さて、マフラーの音質は交換直後とは明らかに違います。

基本的に気に入っていますが、気になる点がないわけではありません。

それは、特定回転数でのコモリ音。

１６００rpm付近、これが何ともビミョー。

発進、変速で必ず通過、特に回転が上昇するときはボワ〜

一定速度、７０km/hかつ７速これは避けておきたい。

速度が変えられないならシフトダウン、当面はこの方法でコモリ音回避。


本題、コチラのショップを訪れて作業の予約をしてきました。
２４日に再度伺います。

先日借りた代車のW124で鈴鹿へと向かう。そう、今日はPOLOの引き取り。 オープンより少し早い１０時を目処に新名神を東に。ようやく慣れたW124を 今日返してしまうには惜しいと思いつつショップへ到着。





そこにはリフトアップされたPOLOと知り合いのMさんが待っていた。
（イイハナシを持ちかけてきたのは　ほかでもないMさんだった。）

W124のウンチクを話を店長交えて歓談ののち本題の新装マフラーへ。


装着前の状態


タイコ部分を下から


出口とバンパーの取り合い部


出口を後ろから（冷間ではよく見えませんが、アツくなるとパイプの膨張によりオオカミが顔を出します）

リフトから下ろしてもらって早速エンジンをかけてみます。

おぉー！想定外の重低音が。POLOの初吠え！
　
とはいっても中が十分焼けて落ち着くまでは５００kmほど走れとか。ほんの５００km？

会計を済ませてから、店長とMさんに別れを告げ大阪へともどります。そう、

はや２周年につき点検を受けるためにディーラーへ直行！ただ、走行距離は

わずか１２０km。これじゃ焼けないじゃん！

で、Dラーについたら案の定、アクシュウが・・・生焼けの事情とはいえエライ迷惑です。
(_ _ )/次回来るときまでには完全燃焼しておきますので・・・

＜２年点検　走行距離４５５００km　特に異常なし＞　

Dラーを後にし、不完全燃焼を少しでも解消すべくPOLOが吠えていたのは
ナイショです。

ただいま、鈴鹿のお医者さんでオペ中のはず。

近くにいてやれないのが 歯がゆですが。

明日朝 引き取りに出向きます。

オオカミの雄叫び？が響くか。