• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. ホンダ
    4. >
  4. 145クーペ
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. エンジン廻り
    7. >
  7. 燃料系
    8. >
  8. その他
    9. >
  9. 燃料ポンプ修理（オリジナルポンプ＋新モーター） [E.L.B.]
E.L.B.の愛車 [ホンダ 145クーペ]
燃料ポンプ修理（オリジナルポンプ＋新モーター）
3
・・・で、メカ部はOK！、残りの大問題のモーター部・・・<br /> <br /> オリジナルモーターは別の整備記録に回す事にし・・・<br /> 今回は新モーターで組み込みます<br /> <br /> 代用ＤＣモーター選定に当たり・・・<br /> 先ず、ＤＣモーターをググってみると・・・<br /> なかなか良さそうな（そのまま入れ替え出来そうな）やつが無く・・・<br /> その中で「ツカサ電工」製が使えそう・・・<br /> <br /> オリジナルモーターの仕様が分からず・・・<br /> ここで、機械工学の登場！・・・笑；<br /> <br /> Ｐ＝9.8*γ*Ｑ*Ｈ/η<br /> 　Ｐ：動力（Ｗ）<br /> 　γ：0.75g/cc（ガソリン）<br /> 　Ｑ：0.0018m^3/min<br /> 　H：13m（≒0.13MPa・・・フィードポンプのリリーフ圧力が1kg/cm^2強であるので、圧損を含めこの数値を設定）<br /> 　η：ポンプ効率（0.85）　<br /> <br /> 上記に依り、動力：P≒20W　となります<br /> <br /> カタログを見ると、１２Vで定格電流が２．４Ａのやつが有り・・・消費電力：約３０Ｗ！<br /> <br /> 使えそう・・・♪<br /> <br /> 但し、回転数が５０００ｒｐｍ<br /> <br /> オリジナルはせいぜい１０００～１５００ｒｐｍなので、減速比「５」のギアＢＯＸ付きを選定！！！<br /> <br /> ここは、「感」で勝負！<br /> <br /> ポンプとのアタッチメントも削り出しで製作・・・<br /> フィッティングした形がこの写真の通りです<br /> <br /> なかなかです！<br /> <br /> が、これも請求書がまだ・・・（汗；
・・・で、メカ部はOK！、残りの大問題のモーター部・・・

オリジナルモーターは別の整備記録に回す事にし・・・
今回は新モーターで組み込みます

代用ＤＣモーター選定に当たり・・・
先ず、ＤＣモーターをググってみると・・・
なかなか良さそうな（そのまま入れ替え出来そうな）やつが無く・・・
その中で「ツカサ電工」製が使えそう・・・

オリジナルモーターの仕様が分からず・・・
ここで、機械工学の登場！・・・笑；

Ｐ＝9.8*γ*Ｑ*Ｈ/η
　Ｐ：動力（Ｗ）
　γ：0.75g/cc（ガソリン）
　Ｑ：0.0018m^3/min
　H：13m（≒0.13MPa・・・フィードポンプのリリーフ圧力が1kg/cm^2強であるので、圧損を含めこの数値を設定）
　η：ポンプ効率（0.85）　

上記に依り、動力：P≒20W　となります

カタログを見ると、１２Vで定格電流が２．４Ａのやつが有り・・・消費電力：約３０Ｗ！

使えそう・・・♪

但し、回転数が５０００ｒｐｍ

オリジナルはせいぜい１０００～１５００ｒｐｍなので、減速比「５」のギアＢＯＸ付きを選定！！！

ここは、「感」で勝負！

ポンプとのアタッチメントも削り出しで製作・・・
フィッティングした形がこの写真の通りです

なかなかです！

が、これも請求書がまだ・・・（汗；
  • 各消耗部品を可能な部位のみ補修し、やっと組立可能となりました<br /> <br /> 最大の難関部位は回転軸（クランク部）オイルシール部の偏摩耗で、メッキ屋さん・・・２軒目で綺麗に仕上がりました・・・（次の写真）<br />
    1:各消耗部品を可能な部位の ...
  • 軸径：φ８部・・・シール部に直径で約0.5mmの溝が出来てましたが、見事・・・クロームメッキで埋め、研磨仕上げでごらんの通り・・・<br /> 完璧に仕上がりました（写真ではピカピカに見える部分・・・補修前の状態は、以前の記録を参照！）<br /> <br /> 問題はコストですが、まだ請求書が来てません・・・<br /> <br /> 若干ビビっております・・・（笑；<br /> <br /> ・・・が、他に方法が無い！！！し・・・（汗；
    2:軸径：φ８部・・・シール ...
  • ・・・で、メカ部はOK！、残りの大問題のモーター部・・・<br /> <br /> オリジナルモーターは別の整備記録に回す事にし・・・<br /> 今回は新モーターで組み込みます<br /> <br /> 代用ＤＣモーター選定に当たり・・・<br /> 先ず、ＤＣモーターをググってみると・・・<br /> なかなか良さそうな（そのまま入れ替え出来そうな）やつが無く・・・<br /> その中で「ツカサ電工」製が使えそう・・・<br /> <br /> オリジナルモーターの仕様が分からず・・・<br /> ここで、機械工学の登場！・・・笑；<br /> <br /> Ｐ＝9.8*γ*Ｑ*Ｈ/η<br /> 　Ｐ：動力（Ｗ）<br /> 　γ：0.75g/cc（ガソリン）<br /> 　Ｑ：0.0018m^3/min<br /> 　H：13m（≒0.13MPa・・・フィードポンプのリリーフ圧力が1kg/cm^2強であるので、圧損を含めこの数値を設定）<br /> 　η：ポンプ効率（0.85）　<br /> <br /> 上記に依り、動力：P≒20W　となります<br /> <br /> カタログを見ると、１２Vで定格電流が２．４Ａのやつが有り・・・消費電力：約３０Ｗ！<br /> <br /> 使えそう・・・♪<br /> <br /> 但し、回転数が５０００ｒｐｍ<br /> <br /> オリジナルはせいぜい１０００～１５００ｒｐｍなので、減速比「５」のギアＢＯＸ付きを選定！！！<br /> <br /> ここは、「感」で勝負！<br /> <br /> ポンプとのアタッチメントも削り出しで製作・・・<br /> フィッティングした形がこの写真の通りです<br /> <br /> なかなかです！<br /> <br /> が、これも請求書がまだ・・・（汗；
    3:・・・で、メカ部はOK！ ...
  • カップリングジョイントは汎用品（ミスミ製）で合う様に設計！<br /> <br /> 全長が長くなりますが、仕方が無い・・・（汗；<br /> <br /> 強引に押し込みます！！！
    4:カップリングジョイントは ...
  • ギボシ端子～配線接続を半田で仕上げ・・・<br /> オリジナルのストレーナー～ブラケットもセットして・・・<br /> <br /> 流量～圧力もテスト！！！<br /> <br /> 無負荷（０．０５ＭＰａ）時で、<br /> 　流量：約～２０００ｃｃ/ｍｉｎ<br /> 　電流：１．０Ａ<br /> <br /> 負荷（０．１５ＭＰａ）<br /> 　流量：約１５００ｃｃ/ｍｉｎ<br /> 　電流：１．５Ａ<br /> <br /> を確認！・・・漏れも全く無く・・・（実は・・・ホッと・・・）<br /> <br /> 耐久性を無視し（不明）、何とか使えるところまで復旧！！！<br /> <br /> 次回は、車両にセットして試験予定・・・
    5:ギボシ端子～配線接続を半 ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : エンジン廻り > 燃料系 > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2014年11月30日
   

プロフィール

初めまして、E.L.B.です。 以下、ＭＩＸＩより「車・バイク編」のみ編集転記・・・ よろしくお願いします。 所謂、カーキチです。 が、バイク（但し...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

リンク・クリップ

無限RNR15インチ化-1 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2014/09/07 01:24:48
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

日産 アリア 日産 アリア
リーフ1号車のバッテリーの能力低下と、たまたま見つけた格安ディーラー試乗車との遭遇により ...
カワサキ 750SS Mach III (マッハ) カワサキ 750SS Mach III (マッハ)
７０年代、リアルタイムでは訳あって乗れなかった憧れのバイク・・・ ２サイクル３気筒７５０ ...
ヤマハ TDR250 ヤマハ TDR250
当方にとってバイクリターンのきっかけとなったマシン ファラオラリーデビューのデュアルパー ...
マツダ ユーノスコスモ マツダ ユーノスコスモ
何と言っても、未だ以て国内最強（のポテンシャルをもつ）と言える２０Ｂ－ＲＥＷ ３ローター ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation