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  9. 燃料ポンプ修理（オリジナルポンプ＋新モーター） [E.L.B.]
E.L.B.の愛車 [ホンダ 145クーペ]
燃料ポンプ修理（オリジナルポンプ＋新モーター）
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・・・で、メカ部はOK！、残りの大問題のモーター部・・・<br /> <br /> オリジナルモーターは別の整備記録に回す事にし・・・<br /> 今回は新モーターで組み込みます<br /> <br /> 代用ＤＣモーター選定に当たり・・・<br /> 先ず、ＤＣモーターをググってみると・・・<br /> なかなか良さそうな（そのまま入れ替え出来そうな）やつが無く・・・<br /> その中で「ツカサ電工」製が使えそう・・・<br /> <br /> オリジナルモーターの仕様が分からず・・・<br /> ここで、機械工学の登場！・・・笑；<br /> <br /> Ｐ＝9.8*γ*Ｑ*Ｈ/η<br /> 　Ｐ：動力（Ｗ）<br /> 　γ：0.75g/cc（ガソリン）<br /> 　Ｑ：0.0018m^3/min<br /> 　H：13m（≒0.13MPa・・・フィードポンプのリリーフ圧力が1kg/cm^2強であるので、圧損を含めこの数値を設定）<br /> 　η：ポンプ効率（0.85）　<br /> <br /> 上記に依り、動力：P≒20W　となります<br /> <br /> カタログを見ると、１２Vで定格電流が２．４Ａのやつが有り・・・消費電力：約３０Ｗ！<br /> <br /> 使えそう・・・♪<br /> <br /> 但し、回転数が５０００ｒｐｍ<br /> <br /> オリジナルはせいぜい１０００～１５００ｒｐｍなので、減速比「５」のギアＢＯＸ付きを選定！！！<br /> <br /> ここは、「感」で勝負！<br /> <br /> ポンプとのアタッチメントも削り出しで製作・・・<br /> フィッティングした形がこの写真の通りです<br /> <br /> なかなかです！<br /> <br /> が、これも請求書がまだ・・・（汗；
・・・で、メカ部はOK！、残りの大問題のモーター部・・・

オリジナルモーターは別の整備記録に回す事にし・・・
今回は新モーターで組み込みます

代用ＤＣモーター選定に当たり・・・
先ず、ＤＣモーターをググってみると・・・
なかなか良さそうな（そのまま入れ替え出来そうな）やつが無く・・・
その中で「ツカサ電工」製が使えそう・・・

オリジナルモーターの仕様が分からず・・・
ここで、機械工学の登場！・・・笑；

Ｐ＝9.8*γ*Ｑ*Ｈ/η
　Ｐ：動力（Ｗ）
　γ：0.75g/cc（ガソリン）
　Ｑ：0.0018m^3/min
　H：13m（≒0.13MPa・・・フィードポンプのリリーフ圧力が1kg/cm^2強であるので、圧損を含めこの数値を設定）
　η：ポンプ効率（0.85）　

上記に依り、動力：P≒20W　となります

カタログを見ると、１２Vで定格電流が２．４Ａのやつが有り・・・消費電力：約３０Ｗ！

使えそう・・・♪

但し、回転数が５０００ｒｐｍ

オリジナルはせいぜい１０００～１５００ｒｐｍなので、減速比「５」のギアＢＯＸ付きを選定！！！

ここは、「感」で勝負！

ポンプとのアタッチメントも削り出しで製作・・・
フィッティングした形がこの写真の通りです

なかなかです！

が、これも請求書がまだ・・・（汗；
  • 各消耗部品を可能な部位のみ補修し、やっと組立可能となりました<br /> <br /> 最大の難関部位は回転軸（クランク部）オイルシール部の偏摩耗で、メッキ屋さん・・・２軒目で綺麗に仕上がりました・・・（次の写真）<br />
    1:各消耗部品を可能な部位の ...
  • 軸径：φ８部・・・シール部に直径で約0.5mmの溝が出来てましたが、見事・・・クロームメッキで埋め、研磨仕上げでごらんの通り・・・<br /> 完璧に仕上がりました（写真ではピカピカに見える部分・・・補修前の状態は、以前の記録を参照！）<br /> <br /> 問題はコストですが、まだ請求書が来てません・・・<br /> <br /> 若干ビビっております・・・（笑；<br /> <br /> ・・・が、他に方法が無い！！！し・・・（汗；
    2:軸径：φ８部・・・シール ...
  • ・・・で、メカ部はOK！、残りの大問題のモーター部・・・<br /> <br /> オリジナルモーターは別の整備記録に回す事にし・・・<br /> 今回は新モーターで組み込みます<br /> <br /> 代用ＤＣモーター選定に当たり・・・<br /> 先ず、ＤＣモーターをググってみると・・・<br /> なかなか良さそうな（そのまま入れ替え出来そうな）やつが無く・・・<br /> その中で「ツカサ電工」製が使えそう・・・<br /> <br /> オリジナルモーターの仕様が分からず・・・<br /> ここで、機械工学の登場！・・・笑；<br /> <br /> Ｐ＝9.8*γ*Ｑ*Ｈ/η<br /> 　Ｐ：動力（Ｗ）<br /> 　γ：0.75g/cc（ガソリン）<br /> 　Ｑ：0.0018m^3/min<br /> 　H：13m（≒0.13MPa・・・フィードポンプのリリーフ圧力が1kg/cm^2強であるので、圧損を含めこの数値を設定）<br /> 　η：ポンプ効率（0.85）　<br /> <br /> 上記に依り、動力：P≒20W　となります<br /> <br /> カタログを見ると、１２Vで定格電流が２．４Ａのやつが有り・・・消費電力：約３０Ｗ！<br /> <br /> 使えそう・・・♪<br /> <br /> 但し、回転数が５０００ｒｐｍ<br /> <br /> オリジナルはせいぜい１０００～１５００ｒｐｍなので、減速比「５」のギアＢＯＸ付きを選定！！！<br /> <br /> ここは、「感」で勝負！<br /> <br /> ポンプとのアタッチメントも削り出しで製作・・・<br /> フィッティングした形がこの写真の通りです<br /> <br /> なかなかです！<br /> <br /> が、これも請求書がまだ・・・（汗；
    3:・・・で、メカ部はOK！ ...
  • カップリングジョイントは汎用品（ミスミ製）で合う様に設計！<br /> <br /> 全長が長くなりますが、仕方が無い・・・（汗；<br /> <br /> 強引に押し込みます！！！
    4:カップリングジョイントは ...
  • ギボシ端子～配線接続を半田で仕上げ・・・<br /> オリジナルのストレーナー～ブラケットもセットして・・・<br /> <br /> 流量～圧力もテスト！！！<br /> <br /> 無負荷（０．０５ＭＰａ）時で、<br /> 　流量：約～２０００ｃｃ/ｍｉｎ<br /> 　電流：１．０Ａ<br /> <br /> 負荷（０．１５ＭＰａ）<br /> 　流量：約１５００ｃｃ/ｍｉｎ<br /> 　電流：１．５Ａ<br /> <br /> を確認！・・・漏れも全く無く・・・（実は・・・ホッと・・・）<br /> <br /> 耐久性を無視し（不明）、何とか使えるところまで復旧！！！<br /> <br /> 次回は、車両にセットして試験予定・・・
    5:ギボシ端子～配線接続を半 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2014年11月30日
   

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初めまして、E.L.B.です。 以下、ＭＩＸＩより「車・バイク編」のみ編集転記・・・ よろしくお願いします。 所謂、カーキチです。 が、バイク（但し...
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