幸せな結末。。。

フラットなトルク特性を持つディーゼルエンジン。
２５．５キロのトルクを低速域から発生。シフトアッブ時も大トルクを維持したままなので、基本的に扱い易く、気持ちよい加速を得る事が出来る点は◎
加速が途切れない？車体が前に出る。。そんな感じか。

排気量換算でいえば単純に、2,5リッタークラスのトルクを持っている。。が、だからといって登り勾配なんて何速だろうとモノともしない！…という訳ではないです。。(^^;)

高速域も大トルクの為、踏めば不満も少なくそれなりに走っていきますが。。「速さ」で言えば・・やはり1.5リッター105馬力のエンジンなのかもしれない。。例えるならば、得られた「速さ」を「維持」する場合は…と解釈したら、何となく分かりやすいのかな・・？(^^;)

足まわりブレーキもノーマルとして考えたら良くまとまっているなぁと思う。
普通に乗り回す分には特に不満を感じなかったので・・・足まわりはこのままでもおKかな？と考えている。

同時に…その気になればスポーティーな走行も可能だけど、このクルマはきっとツーリングカーなんだろうなぁ…というのが素直な感想です。

多少硬いような気もしましたが、それぞれの要素のバランスがちゃんと取れているので、トータル的には乗り心地は悪くないな。。と感じる。

足回りもノーマルとして考えたら良くで出来ているなぁ。。と素直に認める。

シートは低反発素材を使っているとか何とかの為、その座り心地も良いな…と素直にそう思えます。このシートなら腰への負担も少ない事を切実に希望…(笑)

このクラスでは平均的だと思われる。畳み式自転車（三つ折り）と+αの荷物位は、リアトランクに載せる事が出来ます。

後席にも荷物もソレなりには載せられる。「人」が乗るにしても車のソレ相応の広さかな？実際、自分も乗ってみたし。。家族も乗り降りしたが特に不満は出ていない。天井の高さも。。まぁこんなものでしょうか。…逆に物申せば、最近の車の室内の広さ…特に天井が高すぎるんだよ。。(笑)

平均燃費最低が14.7キロで最高で20キロ。。
１回目給油=234,3キロ走行し、平均燃費17,3キロに対して実燃費は15,9キロで…
２回目給油=357,5キロ走行し、平均燃費17,7キロに対して実燃費はなんと17,9キロでした。。


※エアコンON。フルマニュアルモードで運転。高速道路は使わず。実燃費は満タン法。。

「６ATなら多分コレくらいかな…？」とは予想していた。乗り方に配慮は必要でしたが、一応予定通りの燃費には達した。。ある意味、計画通り？いや予定通りにかもしれない。。