ECU現状メモ

次のステージに移行するため現状把握ログ

空燃比
高回転高負荷の領域はイロイロあってOpenLoopで10.5ぐらいまで。
A/FSensor#1（AFR）はノーマルだと11.02までしか表示しないのでリッチ方向で10まで表示するようにしています。（詳しくはデュノさんのブログで）
Final Fueling Base (2-byte)* (estimated AFR)は計算上の空燃比でA/FSensor#1（AFR）と大体あっています。

点火時期
吸気温度補正を若干修正。
他は純正値
ここを遅角すると安全方向にはなるが面白みが無くなるのでw

バルタイ
低中速はIN側を進角。
EX側の高速域はブーストを安定させるためリタードを減らしていましたが現在はほぼ純正値。
ブーストを上げても空気量をみるとそんなに増えていません。
ノッキングの原因にもなるので体積効率をみてここはあえてガマンの安全方向仕様。

電子スロットル
吸気温度補正によって温度が下がるとリクエストトルクが押さえられます。
ターゲットブーストを上げることによって吸気温度補正を少なくしています。
ただ、ウエイストゲートが開きっぱなしになってもブーストがオーバーするのでスロットルを絞って空気量を調整します。
Injector Duty Cycle (%)をみて100%を超えないようにします。
といってもこの時期油断するとイッテしまうので要注意です。
オーバーシュートに備え純正ブローオフバルブで圧力を逃がす方法をとっています。

パーツメモ
吸気
純正エアクリ、純正ブローオフバルブ、ABO大容量インタークーラー

排気
ＨＫＳメタルキャタライザー、フジツボフロントセンターパイプ、ガナドールリアピース

ストック品：強化ブローオフバルブ、HKSのキノコ

以上、次へのステージのメモですたw