ZO-3のブログ一覧

記録更新してしまいますた・・・
画像のとおりなんですが、1.43barまでイってしまいますた・・・
まるでイク時のアレに似ています。
アレレというまに上がって思わず出てしまった・・・みたいなw


先日、AVCSの吸気側の3000rpm付近を遅らせて純正に近い値で少しはオーバーシュートが押さえられたんですが、アクセルあおってあおってってやると吸気音が変わって（ちょっとやな感じの）す～っとブースト計が上がっちゃうんですよね。
回りすぎだよタービン君。

吸気温度が40℃超えているのでWGDCの温度補正がプラスしたっていうのもあると思うけどちょっと補正しすぎだよな～
そもそも、心臓に悪いから暑いときの補正はやめてくれっちゅうの。
ま、設定を変更すればイイんですが・・・

ということで久しぶりにエクセルログメーターアップしますた。ちょっとバージョンアップしてます。
（注意：音が出ます）

またまたブローオフバルブを交換しますたｗ
すっかり慣れてしまって交換時間約30分です。

その前に強化ブローオフバルブの構造についてちょっと確認しました。
想定ですので間違っていたらご指摘願います。
まず、小さい穴2つは繋がっているようです。
おそらく、純正は排圧をブローオフバルブの作動弁をアシストしているようです。
ためしに小さい穴を口で吹いてスプリング弁の強さを確認すると通常よりも弱い力で弁が開きました。
よって、ココをふさぐと通常よりも低い圧でリリーフされるようです。

ということで穴を2とも塞いでみました。

あと、先日のエントリーでwildspeedさんから高回転側のピークパワーは､AVCSでカバーしてはどうかとのコメントを頂いたので調整してみました。実は排気側の高回転側はイジってなかったんす・・・

上が純正のAVCSのEX、下が今回調整したEXです。
純正の高回転は全負荷で30のリタードで他車のマップとえらい違うので触るのを躊躇してますた。
だが、実はココが一番のさわりどころだったわけですね。
ココをさわらずにどこさわるんだというぐらいです。
WGDCをチマチマ調整していたのがばかばかしくなるぐらい高回転側のブーストが安定しました。



3速から4速に変わるところでも以前は1.3bar以上を記録していましたが、1.2barで収まっています。
これはAVCSを調整したためWGDCのイニシャルが低くなったためか、穴塞ぎ効果かわかりませんが、兎に角、心臓に悪いオーバーシュートがなくなりました。
それでも、0.2barのオーバーシュートをしているわけですが・・・

なんとなく感覚がつかめたのでもう少し煮詰めてみることにしますね。

コトスポーツの強化ブローオフバルブを純正のブローオフバルブに戻してみますたw
しかし経験値というものは重要ですねぇ～
前回交換したときは3時間ぐらいかかりましたが今回は1時間で交換できました。
おそらく一番てこずる場所であろうサクションパイプ側のインシュレーター。
バネ式なのに非常にやりにくい所で前回はプライヤーで頑張りましたが、今回はアンダーカバーを外して下からCクランプで挟んで外してやりました。
これであっさりと取れますw

で、なぜ純正ブローオフバルブに戻したかというと、メタルキャタライザー単体の効果を見てみたかったのです。
というのは建前で、オーバーシュート対策でOpenPortでイロイロイジっていると

このようにターボの立ち上がりが悪くなりまして・・・


しかも、3速以降は


ずるずるとコントロールできないほどオーバーシュートが続くわけでして・・・

結局、強化ブローオフ+メタルキャタライザーでのブーストコントロールをあきらめました(TT)

Target Boostを1.2～1.3barぐらいにするとちょうどイイブーストコントロールが出来るのかな～
とも思いますが、そんな勇気は私にはございません。
勇者求ム・・・

というわけで、ぐちゃぐちゃになったBoost関連の設定を純正近くに戻して走行～ログ～手直しを繰り返した結果がコレ



WGDCのイニシャルを安心して上げられるので立ち上がりは良くなりました（＾＾）
だがしかし、高回転側のピークパワーはダウンしました（TT)

この設定だと、AVCS変更の恩恵もありますが当然低回転のトルクが上がるのでストレス無く体感的にも結構イイです。
でも、しばらくするとまた強化ブローオフに交換してしまうような予感が・・・